Фото 06163

Автобус ЛиАЗ-677М

Ленинград, Дворцовая пл., 1980-е гг.

(ретушированное фото из буклета: Передвижная выставка «Достижения новаторов производства Главленавтотранса». М., 1986 г., С. 1)

Фото 06185

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Расположение – на разворот Об экономике

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 23 декабря 1965 г. №1107 «О расширении опыта применения нового порядка планирования работы предприятий и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и руководства этими предприятиями и организациями» автобусные парки «Главленавтотранса» с 1966 г. перешли на новую систему хозяйствования. Кроме прибыли и отчислений в бюджет, для них были предусмотрены и другие показатели, для каждого вида транспорта – свои.⁶⁶³ Так, автобусные парки стали получать график работы и план выпуска автобусов на линию, а их деятельность стала оцениваться не только по размеру прибыли, но и по показателям, характеризующим качество обслуживания населения.⁶⁶⁴

Новая система предполагала, что, например, выполнение графика работы автобусов на линии будет обеспечено за счет системы материального стимулирования, разработанной для каждой категории работников, в зависимости от конкретных условий их труда.⁶⁶⁵ Таким образом, возникла известная «формула» заработной платы – «оклад + премия», где премия напрямую зависела от качества труда работника, а не только от процентов перевыполнения плана.

Система премирования руководящих и инженерно-технических работников также была пересмотрена. В ее основу было положено материальное поощрение не только за улучшение качественных показателей работы, но и за принятие на себя повышенных планов.⁶⁶⁶ Как показал последующий опыт, эффективность последней составляющей оказалась весьма спорной.

Предварительные подсчеты показывали, что после развертывания новой системы планирования производительность труда повысится на 15%, а себестоимость перевозок снизится, что и станет основой для увеличения прибыли автопредприятий и, как следствие, увеличения взносов в государственный бюджет.⁶⁶⁷

Одной из основ проводимой реформы назывался новый подход к роли предприятия – предоставление ему большей хозяйственной самостоятельности и инициативы в решении ряда экономических вопросов (строго в рамках установленного плана, разумеется). Важным проявлением декларированной самостоятельности были вновь созданные фонды экономического стимулирования, которые стали источником средств развития производства и повышения заработной платы, а также заложили основу экономического стимулирования предприятия в целом. Пополнение фондов производилось за счет части производственного дохода предприятия.⁶⁶⁸

Формирование фондов экономического стимулирования на автопредприятиях «Главленавтотранса» началось с января 1967 г.⁶⁶⁹ Несколько позднее такая система хозяйствования получила название хозяйственного расчета.