Фото 07070

Автобус Scania Omni Link на маршруте №50

Санкт-Петербург, Московский пр., 2015 г.

(фото К. Чистякова с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 10.06.2015, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/1364164, дата обращения: 07.05.2016)

Omni Link был по-настоящему европейским автобусом, воплощавшим в себе множество современных решений. В салон вели три двери, пол имел сендвичевую конструкцию, сочетавшую в себе водоупорную фанеру и напольные маты с противоскользящим покрытием. В зоне передней двери предусматривался подогрев пола. Комфорту пассажиров, общее число которых могло достигать 122-х, способствовали непривычно-комфортабельные для городского автобуса сиденья (от 23-х до 39-и – в зависимости от модификации), двойные вклеенные стеклопакеты. Принудительная вентиляция салона и обогрев пассажирского помещения осуществлялись посредством потолочных каналов, таким образом, что движение воздуха было направлено сверху вниз.¹⁰⁰⁹

Система безопасности автобуса не допускала движения при открытой второй или третьей двери, каждая из которых дополнительно оборудовалась датчиками давления для защиты от зажатия пассажира дверьми.¹⁰¹⁰

Фото 07071

Салон Scania Omni Link

Санкт-Петербург, 2012 г.

(фото «mYm» с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 15.10.2012, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/762862, дата обращения: 07.05.2016)

Расположение: внутри нижеследующего текста, справа

Уровень пола в Omni Link был переменным – ровным низким от передней до средней части и со ступенчатым подъемом в задней части салона. Данное решение было связано с продольным расположением двигателя автобуса¹⁰¹¹, находящегося в задней части машины. Плавность хода обеспечивала автоматическая коробка передач¹⁰¹², встроенный моторный тормоз и автоматический замедлитель. Препятствие возможному возникновению заносов и пробуксовок обеспечивали системы АБС и Traction Control.¹⁰¹³

По условиям договора, заключенного в 2004 г. между СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и ООО «Скания-Питер», «транспортники» в течение 5 лет должны были платить арендную плату в 20 руб. за 1 км, пройденный каждым из эксплуатируемых автобусов. На время действия договора поставщик брал на себя обязанности по техническому обслуживанию своих машин. Спустя 5 лет автобусы могли быть проданы «Пассажиравтотрансу», либо иной заинтересованной стороне.¹⁰¹⁴

Окончательный выход «Пассажиравтотранса» из глубокого экономического кризиса, продолжавшегося 30 лет и закончившегося в 2007 г., позволил руководству предприятия вплотную заняться решением целого ряда насущных проблем. Одной из них являлась необходимость массового обновления подвижного состава.

С 2008 г. «Пассажиравтотранс» организовал массовую закупку для автобусных парков Санкт-Петербурга таких моделей автобусов, как ЛиАЗ-5292, сочлененные ЛиАЗ-6213, «Волжанин Ситиритм-12» и «Ситиритм-15», а также «Волжанин-6270».¹⁰¹⁵ Последний, в сравнении с остальными, заслуживает более пристального внимания.

Пятью годами ранее в Санкт-Петербурге на автосалоне «Мир автомобиля-2003» Волжским автобусным предприятием «Волжанин» была продемонстрирована новая разработка – 15-метровый трехосный городской автобус «Волжанин-6270», выполненный на шасси Scania, но с кузовом собственной разработки. В его трехдверном салоне размещались 44 кресла, а полная вместимость составляла 135 человек.¹⁰¹⁶