Фото 02004

Стоянка ломовых извозчиков

(рис. Р. Френца из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 8)

Город рос, движение по нему становилось все напряженнее, многократно увеличилось количество извозчиков. Тогда-то в одном из ведомств, занимавшихся вопросами городского управления, возникла идея создания транспорта, который мог бы заменить нескольких извозчиков и тем самым снизить плотность движения на улицах города. Предполагалось пустить по городу общественную карету – омнибус⁵¹, не менее чем на 10 мест. Нашлись и предприниматели, решившиеся освоить этот вид извоза.

1 (13) июля 1828 г. Петербургская городская дума разрешила движение двух- и трехконных омнибусов по улицам города⁵², а в 1832 г. были организованы два первых пригородных маршрута от Казанского собора. Один заканчивался на Крестовском острове, другой – в Старой Деревне. Омнибусы с империалами, т.е. со вторым открытым этажом, были рассчитаны на 20-30 пассажиров, отправлялись по расписанию и следовали без промежуточных остановок. Известна и стоимость проезда по этому маршруту – 40 коп. на империале и 80 коп. в нижнем «салоне»⁵³.

Известно также, что в декабре 1843 г. один из маршрутов омнибуса начинался от Гостиного двора, шел по Невскому проспекту к Исаакиевскому понтонному мосту, далее – на Васильевский остров, по 1-й линии, до угла Большого проспекта и 5-й линии.

Фото 02001

Омнибус у Гостиного двора

Санкт-Петербург, Невский пр., 1850-е гг.

(рисунок из брошюры: 80 лет Автобусному парку №1. СПб, 2006. С. 8)

Каждый владелец маршрута окрашивал свои омнибусы в определенный цвет. Так, по маршруту от Бассейной улицы⁵⁴ по Садовой улице ходили омнибусы синего цвета, на линии от Преображенского собора до Никольского собора – желтые с голубой каймой, от Введенской улицы до Царскосельского вокзала⁵⁵ - белые, от Калинкина моста до Аптекарского переулка – темно-зеленые, а от 2-й Рождественской улицы⁵⁶ до Большого проспекта Петроградской стороны – малиновые. На каждом омнибусе крупным шрифтом было написано наименование маршрута.

Газета «Северная пчела» 27 октября 1847 г. писала: «Должно признаться, что нигде общественные кареты или омнибусы не устроены так изящно и удобно, как в Петербурге. Главное их достоинство в том, что они не высоки и тем облегчают выход и вход пассажиров. Особенно красивы новые кареты, ходящие от Никольской церкви к церкви Спаса Преображения»⁵⁷.

Примерно так можно охарактеризовать состояние петербургского транспорта накануне второй половины XIX в., которая ознаменовала собой наступление революционных изменений, затронувших все сферы жизни общества и связанных с воплощением в жизнь целого ряда политических и экономических реформ Александра II. Одной из них стала отмена в России в 1861 г. крепостного права, в результате чего зарождающееся капиталистическое производство получило свободные рабочие руки бывших крестьян, хлынувших на заработки в промышленные центры. За последующие 50 лет население Петербурга выросло более чем в 2,3 раза⁵⁸.