Фото 298

Автобус Jelcz PR 110М. Схема.

(статья: В. Викторов. «Ельч» – автобусы и грузовики. «Автомобильный транспорт», 1992, № 3)

Фото 299-15

Автобус Jelcz PR110M, 1991 г.

(фото С. Молоткова, www.bus-2.narod.ru)

Фото 276

Автобус Jelcz 120М, 2000 г.

(фото А.В. Суханова)

В 1997 году из Польши поступили еще два автобуса модели Jelcz 120М. Эти машины прослужили на улицах нашего города более 10 лет и были списаны в 2009 и 2010 годах.

В январе 1996 года в парк на испытания поступил сочлененный автобус Ikarus 435.05A с заводским номером 0002. Машина успешно прошла испытания и была отправлена обратно на завод. В 1997 году автобус вернулся в Петербург, и был пущен в постоянную эксплуатацию. Машина проработала на линии до 2011 года, после чего была сохранена для последующего восстановления, как исторически значимый объект.

В 2006 году в парке проходил испытания автобус ЛАЗ A183D1. До того он полгода проработал также на испытаниях в Москве. Испытания машины в Санкт-Петербурге были завершены в конце лета 2006 года.

Фото 279

Автобус Ikarus 435.05A, 1998 г.

(фото А.В. Суханова)

Фото 277

Автобус ЛАЗ A183D1, 2006 г.

(фото С.В. Мурашова)

Фото 281

Автобус ПАЗ-3205-07 (32050A), 2006 г.

(фото С.В. Мурашова)

Фото 278

Автобус МАЗ-105.042, 2007 г.

(фото С.В. Мурашова)

Фото 280

Автобус МАЗ-103.040, 2007 г.

(фото С.В. Мурашова)

Фото 299

Автобус ЛиАЗ-52562R (ГолАЗ), 2010 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 299-06

Административный корпус, 2005 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

В 1957 году был открыт филиал предприятия в городе Зеленогорск. Поначалу в нём было всего 5 автобусов ЗИС-155. К середине 1959 года количество автобусов увеличилось до 16 (6 автобусов были новые, марки ЛАЗ-695, остальные – прошедшие капремонт ЗИСы).

В 1961 году в Зеленогорском филиале работало уже 35 автобусов, в том числе 30 ЛАЗов. В 1967 году, когда филиал имел 45 автобусов, была организована первая колонна. За всё время существования филиала она так и осталась единственной. В 1977 году в Зеленогорский филиал впервые поступили автобусы Ikarus 260, к концу 1980-х годов их количество заметно увеличилось.

Фото 299-17

Схема автобусной сети Зеленгорска, 1978 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Предприятие обслуживало территорию города Зеленогорска, посёлка Рощино, маршруты Карельского перешейка.

В Зеленогорском филиале, впервые в практике «Главленавтотранса», была внедрена технология газоподогрева автобусов. Установка, работающая на сжиженном газе, была рассчитана на 48 машиномест.

Были здесь и свои водители-передовики, добивавшиеся повышенных пробегов вверенных им автобусов. Так, в 1966 году автобусы Зеленогорского филиала №№ 2522, 2594 и 2622 имели пробег по 700 тысяч км. В апреле 1968 года автобус № 2609 прошёл 850 тысяч км, автобус № 2535 прошел без ремонта 920 тыс. км. А в 1984 году Ikarus 260 1977 года выпуска № 2948 водителей. Б Ф. Копейкина и. В. Х. Чекалина прошёл 1 млн. км. Без капремонта.

Фото 299-20

Медаль за достижение пробега 500 тыс. км без капремонта на автобусе Ikarus

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 299-01

Автобус ЛиАЗ-5256 зеленогорского филиала, 2005 г.

(фото Н.Н. Бондаренко, www.bus-2.narod.ru)

Фото 299-03

Автобус Ikarus 260 зеленогорского филиала, 2004 г.

(фото М.В. Жукова, www.bus-2.narod.ru)

Фото 299-04

Автобус ЛиАЗ-5256 зеленогорского филиала, 2006 г.

(фото Н.Н. Бондаренко, www.bus-2.narod.ru)

В 1990-х годах филиал стал испытывать большие трудности с обновлением подвижного состава. Более новые машины Ikarus 260/263 в начале 1990-х годов были переданы в головное предприятие, взамен же в Зеленогорск были направлены старые ЛАЗы. К 1993 году в Зеленогорске осталось всего два десятка изношенных автобусов. В начале XXI века подвижной состав обновился – поступили новые машины ЛиАЗ-5256. Но в 2006 году филиал был закрыт.

В июне 1972 года началось строительство ещё одного филиала емкостью 130 машин в поселке Песочный. К 1974 году здесь были проложены инженерные сети, построены административный корпус, здание котельной. А в декабре 1975 года парк был сдан в эксплуатацию. Наряд № 1 в торжественной обстановке был вручен водителю В. Д. Раюку. Он отправился в рейс по городскому маршруту № 75.

Фото 235

Филиал автобусного парка № 2 в п. Песочный

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 236

Филиал автобусного парка № 2 в п. Песочный

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

В 1980-х годах филиал имел 2 колонны, 140 единиц подвижного состава, бо́льшую часть которого составляли машины марки Ikarus 260. С 1983 года в него стали поступать автобусы ЛиАЗ-677, а с 1984 г. – сочленённые автобусы Ikarus 280.

Фото 299-05

Автобус МАЗ-103 песочинского филиала, 2004 г.

(фото Н.Н. Бондаренко, www.bus-2.narod.ru)

Фото 299-02

Автобус Ikarus 280 песочинского филиала, 2007 г.

(фото Н.Н. Бондаренко, www.bus-2.narod.ru)

Филиал обеспечивал транспортом значительную часть населения Выборгского района Ленинграда, поселки Белоостров, Сертолово а также город Сестрорецк. В августе 2005 года, не дожив нескольких месяцев до своего 30-летия, филиал в Песочном был закрыт.

Фото 299-18

Схема автобусной сети Сестрорецка 1970-х гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Любое предприятие – это, прежде всего, люди. Несмотря на тяжелейшие постперестроечные времена в автобусном парке удалось сохранить костяк коллектива, основу которого, безусловно, составляют ветераны. Парк без преувеличения можно считать школой профессионального мастерства и подготовки управленческих кадров.

Сергей Сергеевич Семенов родился в 1942 году в Оренбургской области. Родители познакомились на фронте, будучи призванными в действующую армию. В 1962 году получил среднее образование, с того же года занял пост старшего диспетчера отдела эксплуатации в автобусном парке № 2. В 1972 году закончил Северо-западный политехнический институт. С 1965 года, по окончании службы в Советской армии, занимал различные руководящие посты в автобусных парках №№ 4, 6, 5. С 1997 по 2006 годы занимал пост директора автобусного парка № 4. В настоящее время занимает пост заместителя директора по административной работе в АП-2. Заслуженный работник транспорта РФ, награжден нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России» и медалью «От благодарного афганского народа».