Фото 06158

Цех табуляторов, Вычислительный центр «Главленатотранса», ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

После достижения всех поставленных перед ВЦ целей работа по организации движения должна была выглядеть следующим образом:

«На основе данных о пассажиропотоках определяется количество автобусов, необходимое для удовлетворения спроса при заданном наполнении, а также назначаются формы организации труда бригад, предопределяющие режим работы подвижного состава на линии. Полученное решение при необходимости корректируется в соответствии с фактической мощностью автобусных предприятий, учитывая при этом приоритеты маршрутов. Для каждого маршрута определяется также тип автобуса: средний, большой и особо большой вместимости. Затем производится закрепление маршрутов за автобусными предприятиями. При решении этой задачи учитывается необходимость минимизации холостых пробегов, а также направление пассажиропотоков. Одновременно производится закрепление маршрутов за АЗС.»⁶⁸⁴

Другим сложным и информационноёмким являлся комплекс задач по составлению расписаний движения и графиков работы автобусов на маршрутах. Для каждого автобуса при помощи ЭВМ с математической точностью должны были быть установлены момент начала работы, время обеденных перерывов или отстоя, время смены бригады, окончания работы на маршруте, время прибытия в парк и другие параметры. Все они должны были обобщаться в «Графики выпуска и работы автобусов на маршрутах». На их основании, в свою очередь, предстояло проводить планирование всей эксплуатационной деятельности в автобусных предприятиях, а также организовывать ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

Внедрение задач первой очереди АСУ АП, базирующихся на данных о пассажиропотоках и едином информационно-справочном обеспечении, являлось базой для разработки автоматизированной системы оперативного управления и контроля регулярности движения.

Фото 06174

Принципиальная схема организации системы «Контроль регулярности движения», 1980-е гг.

(схема из брошюры: Ленинградское производственное объединение пассажирского автобусного транспорта №3. Л., 1985)

Расположение – на разворот, в верхней или нижней части; на этом же развороте должен быть 1 нижеследующий абзац текст.

В соответствии установленным планом развития ВЦ, в 1978 г. предстояло приступить к эксплуатации системы «Контроль регулярности движения», а с 1980 г. вся система оперативного управления и контроля регулярности движения должна была быть автоматизирована – на подвижной состав предстояло установить устройства-передатчики «УПЕ⁶⁸⁵», а на маршрутах движения через заданный интервал устройства-приемники «УКП⁶⁸⁶». Взаимодействие УПЕ и УКП позволило бы в «режиме реального времени» получать информацию о местонахождении каждого автобуса и передавать ее в АСУ АП, осуществляющей постоянное полное оперативное автоматизированное управление автобусными перевозками в городе.⁶⁸⁷