Фото 04003

Характеристика на И.Я. Турбовича, 1934 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Не стесняясь высоких слов, можно сказать, что свой труд городу и фронту отдавали и водители грузотаксомоторного парка. Фамилии лучших из них – водителей-стахановцев – нам известны. Это Овчинникова, Почтарева, Будаговская, Сергеева, Плотников, Соколов, Камышев, Касаткин.¹⁶²

Не отставали и труженики Авторемонтного завода №1, которые вместо 200 ремонтов по плану в месяц производили более 1000. За это и другие трудовые достижения коллективу завода было вручено переходящее Красное знамя. Вложили в эту победу свой труд такие передовики производства, как слесари Шматов и Генералова, обойщица Суворова, фрезеровщик Розенцвейг, кузнец Смирнов, сварщик Тарасенкова, мастер Корнилов.¹⁶³

На фронтовых дорогах

Первая серьезная задача перед АТУЛ была поставлена уже 30 июня 1941 г. Советом Народных Комиссаров СССР. Она заключалась в необходимости участия в эвакуации из Ленинграда 400 тыс. детей. Железнодорожные эшелоны вывозили воспитанников Ленинградских детских садов и детских домов в южные и юго-западные районы Ленинградской области, а также на станции Старая Русса, Малая Вишера, Лычково, Боровичи. На АТУЛ же возлагалась задача перевозки детей от железной дороги вглубь области.

Фото 04008

Эвакуация детей из Ленинграда, лето 1941 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Эвакуация началась 2 июля 1941 г., но спустя всего лишь неделю ситуация на фронте резко ухудшилась – 9 июля нашими войсками был оставлен Псков, вскоре германские войска вторглись в Ленинградскую область. Районы эвакуации, ранее считавшиеся безопасными, теперь оказались на направлении вероятного вражеского наступления. 10 июля было принято решение о реэвакуации детей из опасных районов. Перед АТУЛ была поставлена новая задача, прямо противоположная предыдущей – собрать ленинградских детей по местам их временного размещения и доставить к железной дороге для эвакуации в восточные регионы страны.

Мероприятие требовалось организовать и провести безотлагательно – немцы могли прорвать фронт в любой момент. В таких условиях 11 машин АТУЛ, рассредоточенных в районе Старой Руссы, Валдая и Крестцов, для выполнения поставленной задачи было явно недостаточно. В Ленинграде спешно была сформирована колонна из 30 автобусов и 15 грузовых такси. Начальником автоколонны и лицом, ответственным за мероприятие в целом, был назначен директор Первого автобусного парка Роман Моисеевич Гутцайт.

Фото 04002

Р.М. Гутцайт, ок. 1945 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Формирование колонны началось в 7 час. утра 11 июля на Конюшенной площади, около 11 час. 45 мин. колонна выдвинулась в направлении Новгорода.

К месту назначения ленинградские транспортники прибыли ранним утром 12 июля. Но именно в этот день немецкая танковая группа, прорвав оборону советских войск восточнее Острова и Пскова, устремилась к Луге, Шимску, Новгороду и Старой Руссе.

По воспоминаниям начальника колонны Р.М. Гутцайта, в Старой Руссе царил хаос. Места нахождения детей, которых предстояло эвакуировать, были известны крайне приблизительно. Еще более ухудшало ситуацию то обстоятельство, что работники детских учреждений, не знавшие о реэвакуации, услышав о немецком прорыве и приближающуюся канонаду, уводили детей в лес, как можно дальше от дорог и населенных пунктов. Задача розыска детей была поручена ленинградским комсомольцам, прибывшим незадолго до колонны АТУЛ для оказания помощи транспортникам.

Кажется невероятным то, что все дети, которых ранее расквартировывали в окрестностях Старой Руссы в течение недели, были найдены и перевезены обратно на железнодорожную станцию всего за два дня. Дополнительную нагрузку в виде лишних рейсов создавали и родители, которые, узнав о грозящей опасности, также стремились разыскать своих детей. Но и их ленинградские транспортники не оставили без посильной помощи.

Во время рейсов ленинградский транспорт постоянно становился объектом внимания вражеской авиации, часто попадая под пулеметные обстрелы и бомбежки. Результатом их стала гибель в районе Демянска одного автобуса, не успевшего своевременно преодолеть открытый участок местности. Когда два немецких «пикировщика» Ю-87 «зашли на цель» - автобус с детьми, начальник колонны Р.М. Гутцайт принял решение отвлечь их внимание на свою «Эмку»¹⁶⁴, поведя ее через открытое пространство в сторону от автобуса. Расчет оправдался – немецкие летчики предпочли автобусу легковой автомобиль, схожий со штабным, и атаковали его. Лишь благодаря счастливой случайности и мастерству водителей удалось избежать жертв. Разбежавшихся детей пришлось долго разыскивать в ближайшем лесу. Подвергшейся атаке автобус был поврежден, и двигаться дальше собственным ходом уже не мог, поэтому был оставлен.

Окончив работу в районе Старой Руссы, колонна была передислоцирована. Еще месяц спустя, доставив последнюю группу маленьких пассажиров в Боровичи, где их уже ждал эшелон, автоколонна Р.М. Гутцайта выдвинулась обратно в Ленинград. Утром 15 августа прибыли в Новгород, где автобусы должны были дозаправиться. Спустя несколько часов после ухода колонны город был сдан.

За месяц и пять дней работы ленинградские транспортники под руководством Романа Моисеевича Гутцайта¹⁶⁵ вывезли из опасных районов более 75 тыс. детей, обеспечив их дальнейшую эвакуацию на Восток.¹⁶⁶

По мере приближения осени 1941 г. обстановка на городском автомобильном транспорте Ленинграда становилась все сложнее – очень многие водители и ремонтники были мобилизованы в армию. Ввиду сложившегося положения начальником АТУЛ С.П. Броварским 15 августа 1941 г. был отдан приказ №88: «В связи с особыми условиями военного времени и необходимостью обеспечения возложенных на автобусное хозяйство АТУЛа задач по санитарным перевозкам, а также учитывая, что наличный состав водителей не позволяет обеспечить необходимый объем перевозок при обычном режиме работы, приказываю: управляющему трестом «Ленавтотранс» перевести часть водительского состава автобусных парков в количестве 90 человек на казарменное положение».¹⁶⁷

6 сентября 1941 г. распоряжением председателя Ленгорисполкома П.С. Попкова мобилизация водительского и ремонтного состава автопарков была прекращена. С этого момента работа ленинградских автотранспортников приравнивался к ратному труду.

В ходе дальнейшей работы машины автобусных, таксомоторных и грузовых парков АТУЛ нашли широкое использование на строительстве оборонительных сооружений, призванных задержать продвижение врага к Ленинграду. Транспортники АТУЛ обеспечивали доставку людей и строительных материалов, эвакуировали в тыл раненых бойцов. При их непосредственном участии ленинградцами было построено около 700 км противотанковых рвов, 5 тыс. ДОТов и ДЗОТов, спешно возведен Лужский оборонительный рубеж, сдержавший наступление противника на Ленинград на целый месяц.

По заданию Военного совета Северо-Западного фронта автотранспортники Ленинграда в конце лета – начале осени 1941 г. перевозили к линии фронта целые воинские формирования. Так, на двух сотнях автомобилей из Ленинграда был доставлен к переднему краю обороны целый минометный полк со всем вооружением и техникой.¹⁶⁸

В августе 1941 г. по решению Военного совета Ленинградского фронта в автобусных парках Ленинграда были сформированы две колонны автобусов с санитарным оборудованием для перевозки раненых. Начальником колонны от Первого автобусного парка был назначен Подобедов, от Второго автобусного парка – Шевелев¹⁶⁹. Эти колонны общей численностью в 100 машин вместе с водительским составом были переведены в распоряжение медицинского управления Ленинградского фронта. Пассажирские перевозки в Ленинграде пришлось сократить до минимума.¹⁷⁰

Еще не окончилось активное наступление немецких и финских войск, еще не было сомкнуто вокруг Ленинграда блокадное кольцо, а через Ладожское озеро уже был организован судоходный транспортный маршрут, обеспечивавшийся силами Северо-Западного речного пароходства и Ладожской военной флотилии. Эта артерия, еще не ставшая единственной, была призвана обеспечить доставку в Ленинград военных грузов и эвакуацию гражданского населения из города. В Кобоне и Новой Ладоге, где оканчивались судоходные маршруты, в конце лета 1941 г. скопилось несколько десятков тысяч эвакуированных ленинградцев. Дальнейшие маршруты их продвижения организованы не были. Эвакуируемые стихийно рвались к железнодорожным станциям, а это около 30 км. В пути они серьезно осложняли дорожную обстановку, а добираясь до станций, ставили в тупик железнодорожников, совершенно не готовых к «обслуживанию» такого «пассажиропотока».