Фото 692

Автобус ЛАЗ-699Р Сосновского филиала АП-6, конец 1980-х гг.

(фото из коллекции А.А. Башкарёва)

В середине 1980-х годов на базе Всеволожского АТП в посёлке Грузино была создана колонна Сосновского филиала АП-6 (ранее колонна подчинялась Сосновской АТК). Колонна располагалась по адресу: деревня Куйвози, улица Автоколонная, дом 8. В 1992 году Грузинская колонна была выделена в самостоятельный филиал АП-6. Эксплуатировались в филиале машины ЛиАЗ-677М. Этот филиал вышел из состава предприятия в апреле 1999 года. Маршруты, по которым возили пассажиров автобусы филиалов АП-6, были переданы Сосновскому ПАТП, МТП «Грузино», ООО «Экспресс-авто» и другим перевозчикам.

В 1985 году в парк на испытания поступили первые машины ЛиАЗ-5256. За машинами на завод в Ликино-Дулёво ездили водители парка. Экспериментальные машины получили передовики производства В. А. Батюта, А. В. Смолин, Г. А. Шадров и другие. Новые автобусы ранее не эксплуатировались на линии, но обкатывались на предприятии-изготовителе с нагрузкой, в качестве которой были использованы мешки с песком. По прибытии в Ленинград, автобусы сохранили московские областные номера, и работали преимущественно на маршрутах №№ 100, 107, 174. Всего было получено 11 новых ЛиАЗов. По итогам испытаний были получены в основном положительные отзывы, как от водителей, так и от обслуживающего персонала. В последующие годы модернизированные машины ЛиАЗ-5256 в большом количестве поступали в автобусные парки города на Неве. Работают эти машины на городских магистралях и в наши дни. Первые же ЛиАЗы, прослужили до начала XXI века, большинство из них было списано в 2001-2002 годах.

1987 год ознаменовался пополнением парка нехарактерными для предприятия моделями. Это были новые сочленённые автобусы особо большого класса Ikarus 280. Большинство из них прослужило до начала-середины 1990-х годов.

Появление этих машин создало неожиданные проблемы при ремонте. Ремонтные посты парка не были предназначены для машин подобного класса. Вследствие чего плановые ремонты проводили в два этапа: сперва загоняли на яму тягач, а поле окончания ремонта машину перегоняли и ставили на ту же канаву прицепом. Впоследствии для исключения подобных трудностей были приобретены подкатные подъёмники.

В конце 1990-х в парк вновь поступили сочленённые машины Ikarus, но на сей раз это были машины модификации 280.33O, переведённые из АП-1. Последние из них были списаны в 2010 году. Однако ещё некоторое время оставались на ходу машины технической помощи, сделанные из моделей Ikarus 280 путём отделения прицепа и переоборудования салона.

фото 685

Автобус Ikarus 280.33, 1990 г.

(фото А.В. Суханова)

фото 686

Автобус Ikarus 256.74, 2005 г.

(фото С.В. Мурашова)

фото 688

Автобус Ikarus 280.33 – техническая помощь Т-61, 2004 г.

(фото Л. Евдокимова)

фото 689

Автобус Ikarus 280.33O, 2006 г.

(фото С.В. Мурашова)

Последнее поступление автобусов ЛиАЗ-677М на предприятие было в 1994 году. Курьёзным случаем можно назвать поступление в парк 9 машин ЛиАЗ-677М с установленными на них двумя передними мостами. Надо ли говорить, что машины, собранные таким образом, самостоятельно двигаться не могли. Для перегона этих автобусов в парк с завода-изготовителя были отправлены машины технической помощи. Впоследствии сотрудники парка доводили автобусы до состояния, пригодного к эксплуатации. Последний автобус ЛиАЗ-677М был списан в 2005 году. В том же году списали и последнюю машину марки ЛАЗ-695Н. Сто́ит заметить, что ЛАЗы к этому времени уже не эксплуатировались на линии. Последний из них использовался в качестве передвижного киоска по продаже проездных документов.