Фото 03008

Передовые работники Первого автобусного парка

Фото из газеты «Автосигнал» (?), 1936 г.

(фотокопия из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

О технике

Обозначив основные аспекты становления и развития регулярного автобусного движения в Ленинграде, настало время обратить внимание и на историю этого вида транспорта с точки зрения развития техники.

Со второй половины 1920х гг. начался подъем отечественной автомобильной промышленности. Одним из первых массовых автобусов стал АМО¹³⁷-4. Их выпуск был начат в 1930 г., основой же для новой машины послужило шасси грузового автомобиля АМО-3. К 1932 г. было выпушено 97 таких автобусов. А 1934 г. в Москве начался выпуск автобуса ЗИС-8. В салон новой машины устанавливалось 22 пассажирских сиденья.¹³⁸

Фото 03032

Автобус ЗИС-8

Вартемяки, 1940 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Примечательно, что обозначение «ЗИС-8» изначально относилось не к автобусу, а к удлиненному шасси ЗИС-5, производство которого началось в 1933 г. на московском «Первом государственном автомобильном заводе имени И. В. Сталина» (ЗИС)¹³⁹. Устанавливаемый на шасси ЗИС-8 автобусный кузов был разработан годом раньше для предыдущей модели шасси АМО-4 и получил собственное название «Новый стандарт». Наименование же «автобус ЗИС-8» вошло сначала в разговорную речь, а позже перешло и в официальную документацию.¹⁴⁰

Важно отметить, что автобусный кузов «Новый стандарт» устанавливался не только на шасси АМО-4 и ЗИС-8, но и на другие шасси: ЗИС-11, -12 и -14. Получившиеся в результате автобусы внешне практически никак не отличались. С другой стороны, шасси ЗИС-8 использовалось заводом не только в качестве основы для автобусов, но и для производства грузовых фургонов.

Кроме московского ЗИСа, автобусы «ЗИС-8» производились также в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Калуге, Туле и ряде других городов. Зачастую изготовители, исходя из собственных технических возможностей, позволяли себе значительно отступать от проектной документации, вплоть до замены шасси ЗИС-8 на кустарно удлиненное «грузовое» шасси ЗИС-5 – лишь бы кузов уместился. Но даже в кузовном цехе ЗИСа сборка автобусов производилась мелкими партиями (всего собрано 547 единиц) без какой-либо стандартизации, поэтому каждый последующий выпущенный автобус мог иметь целый ряд отличий от предыдущего.¹⁴¹

Фото 03013

Бригада автобуса ЗИС-8 на маршруте № 4

Ленинград, пр. Обуховской Обороны, 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Фото 03020

Автобус ЗИС-8 на автомойке

Ленинград, Автобусный парк №2, 1939 г.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №2)

Фото 03022

Ленинградские транспортники на автобусной станции (?) у автобуса ЗИС-8

Ленинград, 1939 г.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №2)

Уже к середине 1930-х гг. в наиболее крупных городах СССР, в том числе и в Ленинграде, начала ощущаться потребность в более современном и вместительном автобусе, чем ЗИС-8. Удовлетворить спрос была призвана новая модель ЗИС-16, производство которой началось в весной 1938 г.¹⁴²

Новый автобус, едва только появившись на городских улицах, быстро обрел среди пассажиров заслуженную популярность: кузов непривычной обтекаемой формы притягивал взгляды, а оснащенный 26-ю мягкими сиденьями салон, вмещал до 34-х пассажиров.¹⁴³

Фото 03010

Бригада автобуса ЗИС-16

Ленинград, 1939 г.

(фото из архива Т.А. Клепиковой)

Фото 03014

Бригада автобуса ЗИС-16 на маршруте №1

Ленинград, о. Крестовский (?), 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Фото 03027

Бригада автобуса ЗИС-16

Ленинград, Ольгино (?), 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Фото 03028

Автобус ЗИС-16

Ленинград, конец 1940-х гг.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Не отставали от москвичей и ярославские специалисты. Так в 1925 г. Ярославский автомобильный завод¹⁴⁴ ЯГАЗ успешно опробовал и начал серийный выпуск трехтонного грузовика ЯГ-3, на шасси которого было начато строительство автобусов с салоном на 22 посадочных места.¹⁴⁵

В конце следующего года ярославские автомобилестроители создали автобусное шасси ЯА-6, рассчитанное на установку кузова с салоном на 27-35 посадочных мест. Первый такой кузов был создан и водружен на шасси в Кузовных мастерских на Авторемонтном заводе №2 Транспортного управления Ленинграда.

В 1932 г. в Ярославле начали выпуск удлиненных шасси ЯА-1. Его конструкция предусматривала установку двигателя мощностью 103 лошадиные силы и кузова с салоном на 50 мест. А в 1934 году ярославские специалисты «дали жизнь» автобусу ЯА-2, который на тот момент стал самым большим в мире – вместимость 100 человек, 54 пассажирских сиденья. Первые кузова для этих машин вновь изготовили специалисты ТУЛ.