Фото 03040

Сеть пассажирского городского транспорта Ленинграда, 1932 г.

(схема из: Справочник движения пассажирского городского транспорта в Ленинграде. Л., 1932)

Фото 03041, 03042, 03043, 03044, 03045, 03046, 03047

Автобусные маршруты Ленинграда, 1932 г.

(листы из: Справочник движения пассажирского городского транспорта в Ленинграде. Л., 1932. С.43-49)

Такое решение трудно было назвать удачным: колонна была удалена от своего парка, многие вопросы руководству колонны приходилось решать самостоятельно, решение других вопросов затягивалось. К счастью, описанная ситуация продлилась недолго – в конце 1934 г. Транспортным управлением Ленинграда было принято решение о преобразовании автобусной колонны, расположившейся на Днепропетровской улице, в самостоятельный Третий автобусный парк. В январе 1935 г. новый парк был официально образован, его директором был назначен прежний начальник обособленной колонны Первого парка Виктор Петрович Петров. На момент создания в состав Третьего парка входило 75 автобусов АМО-4 и ЗИС-8.

Фото 03021

Автобус ЗИС-8 на автомойке

Ленинград, Автобусный парк №1, конец 1930-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В результате реализации этого решения возникла другая трудность: двум самостоятельным паркам – Волковскому грузовому и Третьему автобусному – было трудно соседствовать на одной территории. Поэтому в 1936 г. парки были объединены в один смешанный Автобусно-грузовой парк №3. Его директором был назначен прежний руководитель Первого грузового парка Александр Петрович Шукейло. В 1938 г. Автобусно-грузовой парк №3 был расформирован, а грузовые автомобили переведены на другую площадку. Таким образом, Первый автобусный парк вернулся, в общем, к той организационной структуре, которую имел до 1933 г., только располагался на новом месте, теперь уже окончательно. Одновременно с переездом директором парка был назначен Евграф Петрович Антипьев.¹²³

Тем временем в 1938 г. в транспортной инфраструктуре Ленинграда произошло очередное изменение – было принято решение о расширении автопарка такси, значительная часть вновь поступивших машин была представлена моделью ЗИС-101. Эти машины не были распределены по двум уже имеющимся в городе таксопаркам, а составили подвижной состав вновь образованного Третьего таксомоторного парка. Месторасположением для него была определена площадка на Конюшенной площади, 2, где ранее располагался Первый автобусный парк.

Столь регулярное организационно-штатное реформирование подразделений, обеспечивающих автобусное движение Ленинграда, в 1930-х гг. может считаться вполне обоснованным. Ни одна новая отрасль, а автобусные пассажирские перевозки именно такой и являлись, не способна на первоначальном этапе своего существования представить административные схемы, обеспечивающие ее максимальную эффективность. Первые годы – это всегда годы поиска таких алгоритмов и структур, в первую очередь организационных.