Фото 06109

Автобус ПАЗ-672, 1965 г.

(фото из книги: Д.А. Дементьев, Н.С. Марков. Автобусы семилетки (1959 – 1965 гг.) [Фотоальбом]. М., 2015, С. 69)

В течение 1960-х – 1970-х гг. автобусы Павловского завода получили колоссальное распространение на дорогах «местного значения» практически всех регионов СССР. Однако в Ленинградской области их доля оказалась не столь значительной. На маршрутах местного сообщения руководство ЛУАТ/«Главленавтотранса» предпочитало использовать те же модели автобусов, что и в Ленинграде: ЛАЗ-695, ЗИЛ-158, а позднее – ЛиАЗ-677 и даже Ikarus-260, нашедшие свое применение на внутренних маршрутах городов Ленинградской области. Такая политика позволила полностью объединить производственно-техническую базу автохозяйств Ленинграда и области. В связи с этим, освоение обслуживания и ремонта модели автобуса, используемой только в области, представлялось нерентабельным.

В Ленинградской области автобусы марки ПАЗ наиболее часто встречались в автопредприятиях так называемого «смешанного типа», располагавшихся в удаленных районах и занимавшихся там всеми необходимыми перевозками, как грузовыми, так и пассажирскими. Предпочтение «ПАЗикам» отдавалось по двум причинам. Во-первых, низкая плотность пассажиропотоков делала нерентабельным применение автобусов средней и большой вместимости. Во-вторых, бόльшую часть подвижного состава смешанных автопредприятий составляли грузовики ГАЗ и ЗИЛ, со значительной частью узлов и агрегатов которых был унифицирован автобус ПАЗ. Последнее обстоятельство значительно упрощало его техническое обслуживание и ремонт, так как не требовалось формировать отдельный запас запасных частей и организовывать изучение ремонтниками непривычной конструкции автобусов иных марок.

О производстве

Первый опыт внедрения новаторских методов организации технического обслуживания и ремонта автобусов в Ленинграде относится еще к середине 1930-х гг. После Великой отечественной войны, в конце 1940-х – начале 1950-х гг. в автобусных парках начался настоящий бум изобретательства и внедрения его результатов в производственный процесс. Как уже говорилось в предыдущей главе, рационализации подверглись даже процедуры ТО, содержание которых было определено нормативными документами союзного уровня.

Начиная со второй половины 1950-х гг. в области обслуживания и ремонта подвижного состава определилось приоритетное направление развития гаражной техники – механизация трудоемких процессов. На тот момент в абсолютном большинстве подразделений ЛУАТ работы по мойке, уборке и обтирке эксплуатируемого транспорта все еще выполнялись ручным способом, отвлекая значительное количество рабочей силы⁶⁰⁴. Силами специалистов ЛУАТ еще в первой половине 1950-х гг. была разработана конструкция механизированной моечной установки для автобусов⁶⁰⁵, но ее широкое внедрение в парках затягивалось.⁶⁰⁶ Лишь в 1958 г. подразделения ЛУАТ получили первые 42 моечные машины. В тот же год был решен и ряд других проблем, связанных с внедрением средств механизации: автохозяйства были укомплектованы промышленными пылесосами, пневматическими соледолонагревателями и иной техникой.⁶⁰⁷

Оказали влияние достижения техники и на срок эксплуатации шин – на Шиноремонтном заводе ЛУАТ было налажено полное восстановление протектора методом наложения. По состоянию на 1958 г. мощность производства предприятия составляла 40 покрышек в день.