Фото 07066

Автобус ЛиАЗ-6212 на маршруте №145

Санкт-Петербург, а/с «Кировский Завод», 2009 г.

(фото Е. Буюкли с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 16.11.2009, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/186703, дата обращения: 07.05.2016)

Важным преимуществом новой модели являлась сочетание современных технических решений, примененных в конструкции, и цены, которая была заметно ниже импортных аналогов.

Первая опытная партия сочлененных ЛиАЗ-6212 была поставлена в Санкт-Петербург, Москву и Тольятти.⁹⁷⁹

Другим автобусом большой вместимости, начавшим «покорение» улиц российских городов в конце 1990-х гг., стал МАЗ-103, производство которого было освоено в Белоруссии на Минском автомобильном заводе. Своим созданием модель, рассчитанная на перевозку 135 пассажиров и оборудованная 22 сиденьями⁹⁸⁰,⁹⁸¹ была обязана организованной в первой половине 1990-х гг. совместной деятельности белорусского автопроизводителя и немецкой фирмы «Неоплан».⁹⁸²

Фото 07055

Автобус МАЗ-103 на маршруте №2Т

Санкт-Петербург, пл. Стачек, 2000 г.

(фото «USSR Man» с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 14.03.2011, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/418669, дата обращения: 07.05.2016)

Главными особенностями нового автобуса, выпуск которого был начат в 1996 г., явились низкий уровень пола части салона от первой до второй двери и наличие пластиковых элементов внешней отделки – черты, необычные как для пассажиров, так и для «эксплуатационников».⁹⁸³

Другим техническим решением, ранее не находившим применения в советской школе автобусостроения, стало необычное расположение двигателя – в шахте («шкафу»), расположенной в задней левой части салона. Это компоновочное решение позволило увеличить полезный объем салона и сделать максимально удобным доступ к двигателю как снаружи, так и из салона. МАЗ-103 комплектовался несколькими силовыми агрегатами белорусского или европейского производства и импортными коробками передач⁹⁸⁴.⁹⁸⁵

Фото 07058

Фото 07057

Расположение – в ряд

Общая подпись:

Салон автобуса МАЗ-103

Санкт-Петербург, 2010 г.

(фото Н. Роговикова с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 10.02.2009, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/220259 и http://fotobus.msk.ru/photo/220258, дата обращения: 07.05.2016)

Для российских «эксплуатационников» автобус был непривычен, особенно для водителей: рабочее место было весьма просторно и удачно организовано, но отличалось низкой посадкой, сравнимой с внедорожником. Из-за этого нарушалось восприятие габаритов машины, что заставляло первых водителей минского автобуса с большой осторожностью подъезжать к остановкам: зачастую поребрик оказывался выше уровня бампера и подножек – высота последних составляла всего 36 см.⁹⁸⁶ В таких условиях актуальным являлось еще одно техническое новшество МАЗ-103 – кран уровня пола, позволявший водителю при определенной сноровке «выставить» подножку точно по уровню бордюра.⁹⁸⁷

У ремонтников ряд нареканий вызывала «слабая» для российских дорог подвеска, чувствительная к плохому качеству асфальта и трамвайным путям, а также ненадежная электрика новой машины. В связи с последним обстоятельством «успокаивающе» выглядели автоматические огнетушители, установленные в моторном отсеке.⁹⁸⁸

Следующей технической новинкой, относящейся к описываемому периоду, стал «дебют» автобусостроителей из Волгоградской области. Автозавод в г. Волжском был создан в 1993 г. на базе городской автоколонны и первоначально занимался сборкой автобусов ЛиАЗ-5256. Быстро осознав всю глубину инженерно-технических просчетов, допущенных при проектировании этой модели, коллектив завода принял решение произвести ее доработку собственными силами. Результатом изысканий стало начало производства уже собственного автобуса, получившего обозначение «Волжанин-5256», отвечавшего более жестким требованиям по ресурсу и надежности: раньше ликинских специалистов волжские автобусостроители укрепили каркас кузова, усилили переднюю подвеску, усовершенствовали технологию покраски, а также внесли ряд иных изменений.⁹⁸⁹

Следующим этапом в деятельности Волжского автобусного производства⁹⁹⁰ «Волжанин» стала разработка и начало производства автобуса собственной конструкции – междугороднего «лайнера» «Волжанин-5268». Несколько позже завод приступил к разработке «семейства» городских автобусов, базовой моделью которого должен был стать «Волжанин-5270». Примечательно, что волжская машина стала первым отечественным автобусом с усовершенствованной рулевой колонкой, позволявшей регулировать уровень наклона и высоты руля. Первым силовым агрегатом, которым оснащался новый автобус, стал немецкий дизельный двигатель MAN.

Отдельно следует отметить, что процесс от начала сборки ЛиАЗ-5256 до начала производства собственного «Волжанин-5270» занял всего 3 года. Так, в 1996 г. Волжским заводом были собраны первые 80 автобусов, а на следующий год – уже около 300.⁹⁹¹

Полностью новое «автобусное семейство» было спроектировано и прошло сертификацию в феврале 1998 г. Оно включило в себя такие модели автобусов «Волжанин», как городской 5270, пригородный 52701 и междугородный 52702.⁹⁹²