Фото 06148

Начальник «Главленавтотранса» А.Ф. Иванов на субботнике в Знаменке, ок. 1970 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение: внутри нижеследующего текста, слева (соотношение ширины фото и текста – 50*50)

Разумеется, материальной базы ни одного автопредприятия «Главленавтотранса» не хватило бы для осуществления указанных в плане положений о капитальном строительстве. Эти мероприятия были включены в сводный Комплексный план социального развития «Главленавтотранса» - их предстояло осуществить централизованно. Так, базу отдыха под Ленинградом было решено организовать на условиях долевого участия всех подразделений. В качестве места для ее создания Ленгорисполкомом было определено заброшенное здание бывшего дворца «Знаменка» с прилегающей к нему парковой зоной. В конце 1960-х гг. силами работников «Главленавтотранса» были развернуты работы по восстановлению здания. План также предусматривал строительство базы отдыха в районе Луги и санатория под Ялтой.

Надпись: Здание дворца «Знаменка», около 1970 года

Фото 06050 – 06054

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение: скомпоновать на отдельной стр.

Множество менее значительных объектов – баз для туристов, охотников и рыболовов – были организованы автопредприятиями самостоятельно. Из их собственных средств – фондов социально-культурных мероприятий – осуществлялось и обеспечение работников путевками в дома отдыха и санатории.

Фото 06169

Санаторий Автобусного парка №3 «Невский»

Абхазская ССР, 1980-е гг.

Фото 06170

Спортивно-рыболовная база Автобусного парка №3 на р. Вуокса

Ленинградская обл., Приозерский р-н, 1980-е гг.

Расположение – в ряд

Общая подпись:

(фото из брошюры: Ленинградское производственное объединение пассажирского автобусного транспорта №3. Л., 1985)

Во исполнение других положений Плана в системе «Главленавтотранса» было введено 57 штатных должностей инструкторов физкультуры и методистов производственной гимнастики. Инициатива руководства нашла широкий отклик – в первой же спартакиаде, по официальным данным, приняло участие 42% работников.

Закономерно, что из всех видов спорта наибольшее распространение получил автомобильный. Так, в 1967 г. команда «Главленавтотранс» выиграла Всесоюзный чемпионат ДСО «Спартак» и международные соревнования «Золотая осень», проводившиеся в Москве.

В части улучшения условий труда во всех крупных автотранспортных предприятиях были организованы медпункты. Для водителей в качестве обязательной меры Планом предусматривалось оборудование всех стояночных мест средствами подогрева двигателей. Социальное значение этой меры справедливо обосновывалось значительным снижением нагрузки на водителей в начале рабочего дня в холодное время года. Для улучшения условий труда рабочих ремонтных зон предусматривалась установка тепловых завес при въездах в боксы.

Важной социальной мерой, реализованной в рамках выполнения Плана социального развития, стало исследование текучести кадров. Его результаты оказались весьма плачевными: только за 1967 г. из подразделений «Главленавтотранс» уволилось 17,1% водителей.⁵¹³

Одной из главных причин такого «всплеска» явилось сокращение в 1967 г. рабочей недели с 6-и до 5-и дней. И если до этого график работы шофера автобуса среди прочих казался выгодным, то теперь водители почувствовали себя «несправедливо обделенными» - всем «трудящимся» сократили количество рабочих часов в неделю, а им – нет. Следствием этого и явилось массовое увольнение водителей с последующим трудоустройством их на предприятия с 8-часовым рабочим днем. Многие уволившиеся при этом вспомнили о своей «первой профессии», отличной от профессии водителя.⁵¹⁴