Ikarus-180 на маршруте №73, водитель в. Кирницов

Ленинград, 1971 г.

(фото из архива Т.А. Клепиковой)

Фото 06092

Автобусы Ikarus-180 на территории автопредприятия, ок. 1970 г.

(кард из учебного диафильма: С.М. Жоров. Требования техники безопасности к помещениям и площадкам для хранения, обслуживания и ремонта автомобилей. М., 1971, кад. 6)

Фото 06125

Ikarus-180 на ас «Улица Костюшко» (?)

Ленинград, ок. 1970 г.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №1)

Фото 06126

Ikarus-180 на маршруте №3

Ленинград, наб. Макарова, ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Фото 06165

Автобус Ikarus-180

Ленинград, 1972 г.

(фото Ю.Н. Грозмани)

Опыт эксплуатации венгерских сочлененных автобусов в Ленинграде, а также в Москве и Минске, был с должным вниманием изучен и обобщен специалистами завода «Ikarus», став основой для разработки последующих моделей. Новые автобусы, выпуск которой начался в первой половине 1970-х гг., получила серию «200».⁵⁷¹

По состоянию на начало 1971 г. ленинградские автобусные парки, в общей сложности, эксплуатировали 19 автобусов ЛиАЗ-677, 60 Ikarus-556 и 120 сочлененных автобусов Ikarus-180.⁵⁷² И если в течение первой половины 1970-х гг. количество автобусов в парках увеличилось всего на четверть, то суммарная их пассажировместимость возросла на 60%. Вызвано это было тем, что в новых сочлененных автобусах могло уместиться втрое больше пассажиров, чем в любом автобусе, эксплуатировавшимся в Ленинграде 10 годами ранее⁵⁷³.⁵⁷⁴

К 1973 г. возраст автобусов Ikarus, эксплуатируемых в Ленинграде, достигал 6 лет, а пробег почти всех машин превысил 400 тыс. км. Многие машины к этому времени уже нуждались в капитальном ремонте кузовов и двигателей. С последним в автобусных парках были значительные трудности – собственных производственных мощностей не хватало, а подразделения «Ленавторемонта» за минувшие 6 лет вообще не уделили никакого внимания вопросу освоения капитального ремонта венгерских дизельных двигателей, вопреки регулярным обращениям от предприятий автобусного транспорта.⁵⁷⁵

С 1 января 1973 г. выпуск автобусов Ikarus-556 был прекращен, на смену ему пришел Ikarus-260. В первый же месяц после начала его выпуска 4 автобуса этой модели поступили в Ленинград и «разместились» в ЛПАП №1. С 1 июня 1973 года в Венгрии прекратили выпуск модели Ikarus-180, которую заменил Ikarus-280.⁵⁷⁶

Фото 06098, 06099, 06100

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева; размер – 50-60% ширины текста

Фото 06101

Расположение – следует сразу после 06100, выравнивание по левому краю, разрывает текст.

Внимание! Все изображения должны быть в одной пропорции (одинаковые по высоте)!

Общая подпись: «Семейство» автобусов Ikarus-200, модели сверху вниз: 208, 210, 220, 230, 240, 242, 242 (салон), 266, 250, 250 (салон), 255, 256, 260, 262, 280, 280 (салон), 282

(эскизы из журнала: Венгерские автобусы Икарус-200 // «Автомобильный транспорт», 1974, №5, С. 37-38.)

К середине 1970-х гг. венгерскими специалистами «семейство» автобусов Ikarus-200, в общей сложности, насчитывало порядка 15 моделей, делившихся на 4 группы: автобусы средней вместимости, мало эксплуатировавшиеся в СССР; пригородные модели, также не получившие широкого распространения в венгерском экспорте; междугородные и туристические автобусы; городские автобусы большой и особо большой вместимости. Модели, вошедшие в последние две группы, и стали объектом массового спроса со стороны СССР.⁵⁷⁷