Фото 06064

Автобус «Львов»

Москва, Выставка достижений народного хозяйства, 1959 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Внешний вид модели для своей эпохи был вполне современным, с большими окнами, оснащенными сдвижными форточками, и застекленными закруглениями крыши. Вопрос с организацией отопления салона был решен в пользу калориферной системы – воздух, проходя через радиатор системы охлаждения двигателя, по каналу под полом поступал в пассажирское помещение через отдушины. Компоновка салона, вопреки обоснованным пожеланиям специалистов, осталась «классической» - два ряда сдвоенных сидений. Проход между ними ограничивался 0,55 м. Вариант трехрядного расположения сидений с шириной прохода в 1 м предусматривался, но так и не был исполнен заводом.⁵³⁵

«Львов» должен был выпускаться в трех «комплектациях»: городской с числом мест 34, пригородной на 33 места, более комфортабельных, чем в городском варианте, а также туристической с 28-ю полуспальными сиденьями.

К началу серийного выпуска «Львов» предполагалось доработать – внедрить пневматический сервоусилитель рулевого управления и дисковые тормоза. Часть автобусов «городского» исполнения завод намеревался оснащать гидромеханической коробкой передач.⁵³⁶

Фото 06065

Автобус ЛАЗ-965, ок. 1960 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Первая «предсерийная» партия автобусов «Львов» в 110 машин, получивших обозначение «ЛАЗ-695» и прозвище «фестивальный»⁵³⁷, была выпущена заводом в 1956-57 гг. и распределена по автохозяйствам СССР для опытной эксплуатации. «Эксплуатационщики» отнеслись к новой машине критически, а наступление зимы выявило целый ряд недостатков конструкции: в системе пневматического привода тормозов постоянно образовывались пробки; в двигатель вместе с воздухом попадало огромное количество пыли, что приводило к его ускоренному износу; от перепада температур трескалось и начинало протекать уплотнение верхних стекол. Водители жаловались на быстрое утомление из-за тяжелого, не имевшего усилителя, сцепления и постоянно покрывающегося инеем лобового стекла. Ремонтники обращали внимание на неудачное расположение многих агрегатов, крайне осложнявшее обслуживание машины. Пассажиров не устраивала низкая температура в салоне, вызванная инженерными ошибками в системе отопления.⁵³⁸

Фото 06073

Автобус ЛАЗ-695Е

Ленинград, Автобусный парк №1, 1960-е гг.

(фото из брошюры: 80 лет Автобусному парку №1. СПб, 2006, С. 12)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева (1/2 ширины текста).

К выявленным недостаткам конструкции специалисты Львовского автобусного завода отнеслись со всем вниманием. В 1957-58 г. модель, получившая обозначение ЛАЗ-695Б, была доработана. Главными ее новшествами стали замена механического привода сцепления гидравлическим, механического привода дверей пневматическим, организация верхнего забора воздуха, что потребовало изменения конструкции кузова – воздухозаборник на крыше добавил автобусу индивидуальности, но пришлось отказаться от 5-и мест в салоне⁵³⁹.⁵⁴⁰