Фото 1072

Обучение методам помощи инвалидам при посадке в автобус

Фото 1073

Обучение методам помощи инвалидам при посадке в автобус

Одной из наиболее важных служб парка является отдел эксплуатации. Сотрудниками отдела постоянно ведётся контроль исполнения инструкций водителя автобуса и кондуктора, проверка санитарного состояния снаружи и внутри салона автобусов, багажных отсеков, кабины водителя, наличия и состояния эксплуатационного оборудования.

Диспетчерская служба, входящая в отдел эксплуатации, занимается выпуском машин на линию, оперативно реагирует при поломке каких-либо автобусов, высылает резервные машины.

Службой инспекционного контроля постоянно проводятся проверки финансовой дисциплины водителей и кондукторов на линии с целью исключения злоупотреблений.

Отдел безопасности движения занимается проведением профилактических работ по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролем выполнения работниками парка правил дорожного движения.

Фото 1067

Коллектив отдела безопасности движения

Фото 1069

Коллектив отдела эксплуатации

Фото 1108

Коллектив службы инспекционного контроля

Дежурный сотрудник ОБД по первому требованию выезжает на место происшествия и помогает водителю в составлении требуемых в подобных случаях документов.

Регулярно проходят занятия с водителями, на которых проводится детальный разбор и анализ случившихся за истёкший период дорожно-транспортных происшествий. Коллектив информируется об изменениях правил дорожного движения и дорожной обстановки на маршрутах предприятия. Также проверяются знания водителями Правил дорожного движения.

Фото 1068

Коллектив отдела труда и заработной платы

Фото 1045

Коллектив бухгалтерии

Фото 1070

Коллектив планово-экономического отдела

Фото 1071

Коллектив отдела кадров

Имеются в парке отделы, напрямую не относящиеся к теме перевозок пассажиров, но имеющие очень важное значение для предприятия. Бухгалтерия, отдел труда и зарплаты, отдел кадров, расчётный отдел. Без слаженной работы этих подразделений не смогло бы существовать ни одно крупное автобусное предприятие.

Фото 1106

Коллектив производственно-технического отдела

Фото 1097

Диспетчеры центра управления производством

Фото 1095

Коллектив службы предрейсового контроля

Производственно-технический отдел, как это и следует из названия, занимается техникой. Здесь отслеживают пробеги на каждую машину и на отдельные агрегаты автомобилей, устанавливают сроки плановых ремонтов, занимаются подготовкой документов для гарантийного обслуживания новых автобусов и прохождения технического осмотра, занимаются приёмкой поступающих в парк новых машин и списанием отжившей своё техники.

В настоящее время бóльшая часть ремонтных работ выполняется на головном предприятии. Однако на филиале также есть возможность проведения текущего ремонта и ТО-1.

Фото 1077

Коллектив воздушного участка

Фото 1078

Коллектив шинного участка

Фото 1080

Коллектив механического участка

Фото 1114

Коллектив моторного участка

Фото 1115

Коллектив электро участка

Фото 1117

Коллектив кузовного участка

Фото 1116

Бригада загонщиков

Слесари по ремонту автобусов работают в четыре смены по графику «2×2» в день и в ночь, таким образом, работа комплекса мастерских организована непрерывно круглые сутки. Совместно со слесарями в те же смены работают бригады водителей по перегону (загонщиков), которые перегоняют машины, требующие ремонта, с филиала на головное предприятие, а отремонтированные - в обратном направлении.

Одной из важных составляющих работы парка является служба технической помощи на линии. На водителей этих специальных машин возложено устранение неисправностей на линии и буксировка неисправных машин к месту ремонта. Работа водителя техпомощи («технаря») требует опыта вождения «сцепок», хорошего знания устройства техники и физической выносливости. Ведь «технарь» должен не только досконально разбираться в устройстве автобуса, но и уметь отремонтировать его прямо на улице, зачастую при неблагоприятных погодных условиях, а в случае необходимости отбуксировать его в парк, что является непростой задачей, учитывая интенсивное городское движение.

С давних пор повелось в парках использовать в качестве машин технической помощи старые автобусы, немало проработавшие на линии. Вероятно, первой из таких моделей стали «Голубки» – ЗИЛ-158. Впоследствии во всех парках нашего города много лет существовала практика переделки машин Ikarus 280 в автомобиль технической помощи посредством отделения прицепа, установки вместо шарнирного сочленения сцепного устройства и переоборудования салона автобуса. Такие машины часто именовались «обрубок». Уменьшение длины добавляло новоиспечённой «техничке» манёвренности, а в условиях города это – заметное преимущество. В отдельных парках (в частности – в третьем и Колпинском) роль «техничек» выполняли также переоборудованные автобусы ЛиАЗ-677.

Наравне с «обрубками» в первом парке были и другие машины техпомощи, сделанные из «мягких» автобусов Ikarus моделей 250 и 256. Необходимость в таких машинах была обусловлена спецификой деятельности парка – автобусы на междугородних маршрутах тоже иногда ломаются. Именно для выездов к таким машинам и были предназначены «длинные» технички. Нередко в дальний путь снаряжали не одного, а двух водителей на одной машине. Существовала норма, по которой водитель мог ехать в рейс в одиночку, если длина дороги не превышала 200 километров.

Фото 1110

Автомобили технической помощи на базе различных моделей автобусов Ikarus на территории головного предприятия, 2010 год

Фото 1111

Автомобили технической помощи «МАВР» на шасси КАМАЗ

Фото 1112

Автомобили технической помощи MAN и Mercedes Sprinter

Фото 1098

Бригада водителей технической помощи

Времена изменились. На смену старым автобусам Ikarus пришли новые грузовики КАМАЗ, специально предназначенные для работы в качестве технической помощи. Первый парк и в этот раз выступил в роли пионера. Именно здесь проходил испытания первый КАМАЗ (МАВР-58860N) – специальный автомобиль техпомощи. По итогам испытаний в конструкцию кунга машины был внесён ряд изменений, и следующие машины стали несколько отличаться от первой, которая поныне выполняет свои функции в парке.

Но и КАМАЗ – это уже не самое последнее слово в деле ремонта и буксировки неисправных автобусов. Следующим поколением техничек можно назвать эксплуатирующиеся в настоящее время в парке машины: эвакуатор на базе MAN TGS 41.480 и Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI. Первый, в основном, предназначен для буксировки машин при невозможности ремонта в дорожных условиях, а второй служит в качестве мобильной техпомощи для устранения неисправностей на линии.

В течение многих лет на работу в качестве водителя технической помощи брали водителей линейных машин с большим стажем работы в парке. Зачастую на «техничках» работали пенсионеры. Ныне ситуация изменилась, коллектив «технарей» значительно помолодел.

Большое количество работающих в парке в наши дни – это молодёжь. Но трудятся на предприятии и ветераны. Хотя уже нет людей, лично водивших ЗИС-127 или ЗИС-154, но «Голубки» и первые венгерские автобусы ветераны парка знают не понаслышке. Есть люди, посвятившие работе в системе пассажирского транспорта нашего города всю свою жизнь.

Фото 1105

Почётный знак «Заслуженный работник автобусного парка № 1»

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1141

Юбилейные часы на 70-летие автобусного парка № 1

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1142

Юбилейные часы на 75-летие автобусного парка № 1

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1136, Фото 1137

Памятная медаль «80 лет автобусному движению»

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Ольга Николаевна Сергеева родилась в 1934 году. В 1958 году устроилась в Ленинградское управление автобусного транспорта на должность линейного диспетчера III класса. Впоследствии работала на должности старшего диспетчера, инженера и старшего инженера Отдела организации перевозок управления автобусного транспорта. В 1990 году перешла работать в отдел эксплуатации автобусного парка № 5. С 2004 года работает в автобусном парке № 1. К настоящему времени общий непрерывный стаж Ольги Николаевны в системе пассажирских перевозок (организация несколько раз за это время меняла название) исчисляется 58 годами. О. Н. Сергеева – ветеран труда, ветеран СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Награждена бесчисленным количеством грамот и поощрений от руководств отделов, в которых ей случилось поработать.