Фото 02014

Конечная станция перевоза у Румянцевского сквера

Санкт-Петербург, Университетская набережная, 1894 г.

(фото из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 175)

К следующей зиме пароходное общество подготовило новую трамвайную линию: Адмиралтейская набережная – Мытнинская набережная, протяженностью свыше километра с четвертью. Хотя в 1895 г. интерес к предприятию среди горожан значительно возрос, зимой 1896 г. Общество Финляндского летнего пароходства никаких линий «ледового трамвая» не организовало. Возможно, отказу Общества от своего зимнего проекта во многом способствовали влиятельные акционеры конки, однако каких-либо документальных подтверждений этому пока не обнаружено⁶².⁶³

Фото 02012

Конечная станция перевоза на Адмиралтейской набережной

Фото 02013

Трамвайная линия между Адмиралтейской и Мытнинской набережными

Санкт-Петербург, 1895 г.

(фото из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 175, 177)

В 1898 г., через год после перехода конки под юрисдикцию Санкт-Петербурга, Городской думой была создана комиссия для решения вопроса «Об устройстве электрической тяги на городских железных дорогах в С.-Петербурге». Задача оказалась весьма трудоемкой, и лишь в 1903 г. комиссия перешла к составлению конкретного проекта электрификации всей внутригородской железнодорожной сети. Воплощение результатов многолетней работы в жизнь началось в 1906 г., и спустя год, 29 (16) сентября 1907 г., состоялось торжественное открытие «первой очереди» петербургского трамвая, связавшей Большой проспект Васильевского острова и Александровский сад. В течении осени 1907 г. были открыты еще две линии: по Садовой улице от Невского проспекта до Покровской площади⁶⁴, а также по Невскому проспекту от Знаменской площади⁶⁵ и Московского вокзала до Александровского сада. По состоянию на 1914 г. в столице империи действовало уже 17 трамвайных маршрутов.⁶⁶

Фото 02017

Сеть маршрутов первой очереди петербургского трамвая

(схема из книги: Г.М. Кнерель и др. 50 лет ленинградского трамвая. М., 1957. С. 15.)

В дальнейшем трамвайная сеть города продолжала расширяться. Ну, а петербургская конка работала одновременно с трамваем на протяжении 10 лет, прекратив свое существование в 1917 г.⁶⁷

Фото 02015

Организация контактной сети над линией конки

Санкт-Петербург, Невский пр., 1907 г.

Фото 02016

Открытие трамвайного движения у Александровского сада

Санкт-Петербург, Адмиралтейский пр., 16 сентября 1907 г.

(фото К. Булла из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 183, 187)

О такси

Спустя полгода после «второго сезона» работы «ледяного трамвая», 9 августа 1895 г. на Марсовом поле случился переполох. Едва ли ни полгорода сбежалось посмотреть на чудо-экипаж, который сам, без лошади, бегал по плацу. Виновником события явился петербургский архитектор А.К. Жиргалев, который купил за границей за 4000 рублей и привез в столицу первый автомобиль на 4 посадочных места. Сейчас уже неизвестно ни марки того автомобиля, ни даже страны, в которой он был приобретен (предположительно, он был произведен в Германии, но точное его происхождение неизвестно).⁶⁸

Новинка транспорта произвела на обывателей скорее негативное впечатление. Наиболее ярко это отношение проявилось в провинции. В Вятке, например, где первый автомобиль появился только в 1906 году, местная газета на это событие откликнулась стихами:

И договор кровью своею

Он с ангелом тьмы заключил,

И черт, самодуру послушный,

Машину из ада вручил.

Шипит и гремит та машина,

Пугая людей и скотов,

Завидев ее обыватель

Укрыться под землю готов…

А в Санкт-Петербурге, между тем, уже в конце 1895 г. насчитывалось 15 моторов. 18 сентября 1896 года городская дума отреагировала на новомодную тенденцию образом, свойственным всем властям во все времена – приняла решение об обложении всех механических экипажей столицы налогом в 15 рублей в год (средняя «месячная зарплата» того времени составляла около 35-50 рублей), тем самым официально признав автомобиль законным транспортным средством. Таким образом, ни без доли иронии, 18 сентября 1896 года можно считать официальной датой начала истории автомобильного транспорта в Санкт-Петербурге.

Между тем, содержать автомобиль было дорогим удовольствием, позволить которое себе могли далеко не многие. С другой стороны, петербургские предприниматели очень быстро увидели в автомобиле источник дохода. На улицах столицы и на стоянках извозчиков появились авто с табличками: «автомобиль-извозчик», «мотор-извозчик», «механический извозчик» и т.п.

Удобство нового транспорта быстро оценили и в государственных ведомствах. Уже 5 августа 1897 года правление Петербургского округа путей сообщения (кто, если не «транспортники»!) приобрело для служебных надобностей шестиместный французский автомобиль фирмы «Делагэ». Машинистом (видимо, по аналогии с машинистом паровоза) для управления автомобилем был принят Павел Паурман с жалованием в 600 рублей в год. В скором времени правление приобрело второй автомобиль той же фирмы.

К середине 1898 г. моторов в Петербурге стало так много, что для них потребовалось ввести правила езды по улицам. 21 сентября 1898 года петербургский градоначальник Николай Васильевич Клейгельс подписал первые правила «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». В соответствии с документом, новый транспорт делился на следующие «разряды»: для собственного употребления, для извозного промысла, для перевозки пассажиров, для перевозки тяжестей. Отнесение «извозного промысла» и «перевозки пассажиров» в разные категории, по-видимому, обусловлено тем, что пассажиром тогда считалось лицо, перевозимое служебным либо частным автомобилем с шофером, а человек, нанявший моторный экипаж на одну поездку, именовался «седоком». В силу этого, категория авто «для извозного промысла» представляет для нас наибольший интерес.

Таким образом, 21 сентября 1898 года в Петербурге произошло рождение категории транспорта, в будущем получившего название таксомоторного.

Несмотря на издание правил «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях», моторный пассажирский извоз еще долгое время продолжал жить по неписанным законам извоза гужевого. Обусловлено это было хотя бы тем, что в 1903 г. на улицах Петербурга работало 17 533 извозчика, а «таксомоторов» никак не более одной сотни. Однако уже в 1904 г. в городе официально появились первые «таксопарки» - это предприятия А.А. Абрикосова в доме 2 по Кемской ул. на Крестовском острове, М.Ф. Сколыша в доме 12 по Никольской ул.⁶⁹ и И.А. Тырымова в доме 14 по Солдатскому переулку. Впервые данный вид транспорта был назван «таксомоторным» 22 мая 1907 года в постановлении Городской управы «О мерах по извлечению доходов от стоянок автомобилей и таксомоторов».