Фото 05053

Бригада автобуса ЗИС-154

Ленинград, Автобусный парк №1, конец 1940-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Другим узлом ЗИС-154, требующим постоянного внимания, был тяговый генератор и коллектор, щетки и изоляторы которого имели склонность к повышенному загрязнению. Эти элементы требовали периодической очистки, а доступ к генератору был неудобен.

Тормоза автобуса еженедельно нуждались в тщательной регулировке. Малейшее проявление халатного отношения к узлу быстро приводило к снижению эффективности торможения, «визгу» и недопустимому перегреву тормозных барабанов.

Автобус ЗИС-154 требовал «особого подхода к организации технического обслуживания, отказа от всяких попыток кустарно решать возникающие задачи как по ремонту, так и по материально-техническому обеспечению автохозяйства, эксплуатирующего автобусы».²⁹⁹

К сожалению, автопредприятия АТУЛ оказались едва ли не единственными в стране, успешно освоившими тонкости эксплуатации сложной машины и делившимися опытом со своими коллегами из других городов.³⁰⁰

Фото 05054

Водитель автобуса ЗИС-154

Ленинград, Автобусный парк №1, конец 1940-х – начало 1950-х гг.

(фото из брошюры: 80 лет Автобусному парку №1. СПб, 2006. С. 10)

Фото 05055

Автобусы ЗИС-154 в производственном помещении

Ленинград, Автобусный парк №1, бокс №2, конец 1940-х – начало 1950-х гг.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №1)

Столкнувшись с огромным количеством нареканий со стороны автопредприятий, завод был вынужден пойти по проверенному годами пути, спешно спроектировав новую модель автобуса на базе грузовика ЗИС-150, получившую обозначение ЗИС-155. Начало массового выпуска новой модели в 1949 г., в общем, совпало со стартом производства Л-3М в Ленинграде, также во многом использовавшего элементы конструкции ЗИС-150.

Новая модель, во многом ставшая «шагом назад» в автобусостроении, автопредприятиями была встречена с благодарностью. ЗИС-155, в отличие от 154, по своей конструкции был прост, ремонтопригоден, а главное – «интуитивно-понятен» водителям и ремонтникам.³⁰¹ В Ленинград эти 50-местные автобусы начали поступать с 1949 г.³⁰²

Фото 05100

Автобус ЗИС-155 на маршруте № 6

Ленинград, Адмиралтейский пр., конец 1950-х гг.

(фото с электронного ресурса: «Autoreports.ru», 24.09.2015, URL: http://autoreports.ru/2015/09/leningradskie-avtobusyi, дата обращения 26.05.2016)

Фото 05101

Автобус ЗИС-155 на маршруте № 44

Ленинград, Невский пр., конец 1950-х гг.

(фото с электронного ресурса: «Autoreports.ru», 24.09.2015, URL: http://autoreports.ru/2015/09/leningradskie-avtobusyi, дата обращения 26.05.2016)

Фото 05102

Последний в Ленинграде автобус ЗИС-155

Ленинград, Московский пр., 1989 г.

(Фото П.О. Амелина)

Как и у предыдущей модели, управление дверьми у ЗИС-155 было пневматическим и осуществлялось из кабины водителя, которая отделялась от салона остекленной перегородкой. Двигатель и коробка передач располагались в передней правой части кузова и имели продольное расположение. Трансмиссия, в отличие от ЗИС-154, была упрощена – крутящий момент от двигателя на задний мост передавался карданным валом через пятиступенчатую коробку передач.³⁰³

Несмотря на значительную унификацию с грузовиком ЗИС-150, от предыдущей модели ЗИС-155 заимствовал переднюю подвеску, систему тормозов и рулевое управление. А вот водительское кресло по неизвестной причине заимствовано было не с ЗИС-154, а с ЗИС-150, в связи с чем утратило регулировку спинки по углу наклона. Изменилось и его месторасположение внутри кузова, что отрицательно сказалось на обзорности. Другой потерей стала система отопления салона.

В ходе начавшейся массовой эксплуатации нового автобуса был выявлен целый ряд недостатков его конструкции. Большинство из них можно было легко спрогнозировать – они были вызваны унификацией с грузовиком. Так, не выдерживали эксплуатации в режиме частых остановок и разгонов заимствованные сцепление, коробка передач и карданный вал. К собственным «болезням» автобуса относились недолговечная катушка зажигания, постоянно ломающиеся стеклоочистители и постепенное заполнение кабины выхлопными газами, прорывавшимися от расположенного спереди двигателя. В зимнее время в воздухопроводах пневматической системы тормозов и привода дверей постоянно замерзал конденсат, вследствие чего эти элементы попросту переставали работать.³⁰⁴