Фото 06049

Р.М. Гутцайт, ок. 1980 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Прочие причины увольнений помогло выявить организованное заместителем начальника «Главленавтотранса» Р. М. Гутцайтом анкетирование: на грузовом транспорте – изношенность автомобилей и, как следствие, частое привлечение водителей к ремонту, в автобусных парках – тяжесть «плавающего» графика работы (раннее начало и позднее окончание смены), в такси – конфликты с администрацией.⁵¹⁵

Ясность картины безусловно способствовала эффективности предпринятых руководством мер: дополнительное материальное поощрение водителей, работающих на старых машинах; внесение корректив в программу строительства ведомственного жилья, где обязательным условием стало близкое расположение «дома к работе»⁵¹⁶; подготовка программы занятий для руководящих работников по теме социально-психологического регулирования взаимоотношений в коллективе.⁵¹⁷

В дальнейшем «кадровый мониторинг» и своевременное реагирование на его результаты стали для «Главленавтотранса» регулярными. Так, в ходе очередного комплексного исследования, проведенного в 1970 г., было выявлено, что лишь 46% поступавших на работу в автопредприятия оставались в них работать по истечении года. В половине случаев причины увольнений были признаны управляемыми, а значит, людей можно было удержать. Примечательно, что в поисках адекватной меры реагирования кадровая служба «Главленавтотранса» проанализировала не только конкретные причины увольнения, но и собрала сведения об обстоятельствах, оказавшихся привлекательными для бывших работников при выборе нового места работы.⁵¹⁸

При сопоставлении этих двух категорий данных бросается в глаза ряд особенностей. Так, основная причина увольнения (не считая призыва в армию) – неудовлетворительное состояние автомобилей (21%), а хорошее состояние транспорта на новом месте оказалось привлекательным лишь для 11%. Основным же обстоятельством при выборе нового предприятия оказалось близкое расположение к дому – 43%. Также важным для бывших сотрудников стал «удобный график работы» (14%).⁵¹⁹

Неблагоприятная кадровая ситуация не замедлила сказаться и на качестве работы – среди водителей возросла аварийность. Оперативно проведенное обследование установило усредненный «портрет» нарушителя: 34 года, образование 7-8 классов, стаж на текущем месте работы 4 года, квалификация – III класс. Водители, вошедшие в эту «группы риска», были подвергнуты индивидуальной проверке, показавшей, что очень многие из них действительно не знают и не понимают многих статей Правил дорожного движения, а также основ безопасного вождения автомобиля.⁵²⁰

Для преодоления неблагоприятной ситуации специалистами «Главленавтотранса» была разработана программа занятий в объеме 20 часов, обучение по которой каждый водитель должен был проходить ежегодно, с последующей проверкой знаний.⁵²¹

Эффективность меры была спорной. С одной стороны, регулярное повторение тем, включенных в программу, должно было стать действенным способом понижения уровня аварийности. С другой – принудительное «усаживание за парту» с последующей аттестацией стало еще одним фактором, заставлявшим водителей задумываться о смене места работы.

Продолжавшееся совершенствование системы материального стимулирования, безусловно, способствовало сокращению текучести водительских кадров – только за 1971 г. количество водителей, ежегодно увольняющихся из автопредприятий, сократилось с 17,1% до 13,1%. Однако дефицит водительского состава продолжал быть значительным, только на автобусном транспорте он составлял 1300 человек.⁵²²

Но были в жизни тружеников автобусного транспорта Ленинграда и светлые события, связанные с заслуженным признанием их достижений. Так, в 1971 г. коллективу ЛПАП №1 была присуждена почетная грамота Министерства автомобильного транспорта РСФСР и ЦК профсоюза. В течение последующих четырех лет коллективу предприятия Коллегией министерства за достигнутые «трудовые успехи» 8 раз присуждались классные места в республиканских социалистических соревнованиях, коллективу Автобусного предприятия №2 – 11 раз.⁵²³

ЛПАП №4 за первую половину 1970-х гг. классные места в соцсоревнованиях РСФСР присуждались 10 раз. В тот же период в подразделении развернулось соревнование под названием «Городу Ленина – образцовый пассажирский транспорт». В 1975 г. предприятию присуждено переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС⁵²⁴.

В рамках республиканских социалистических соревнований автотранспортников представители Главленавтотранса неоднократно занимали призовые места в номинации «Лучший водитель»⁵²⁵. Тогда же в Ленинграде руководством Главленавтотранса был учрежден собственный конкурс на звание «Лучший водитель автобуса Ленинграда», проводимый каждые полгода.

В первой половине 1980-х гг. новой тенденцией воспитательной работы в транспортной отрасли становятся передвижные выставки, демонстрирующие трудовые успехи автопредприятий региона. В Ленинграде подобная экспозиция была создана в 1985-86 гг. силами специалистов «Главленавтотранса». Выставку, состоящую из образцов изобретений и рационализаторских предложений, плакатов о новой технике и истории автомобильного транспорта, а также новинок технической литературы, вместил в себя специально переоборудованный для этой цели автобус ЛиАЗ-677.⁵²⁶

Востребованность у выставки была довольно высокой – автобус выезжал на предприятия и объединения «Главленавтотранса» 10-12 раз в месяц. При этом «связь» между организаторами и посетителями выставки была «двусторонней» - пока работники предприятия под руководством экскурсовода знакомились с экспонатами, сотрудники выставки беседовали с передовиками производства и рационализаторами, лучшие разработки которых пополняли коллекцию выставки. Таким образом, выставка становилась еще и средством обмена опытом.

В формировании экспозиции выставки деятельностей участие приняли и рационализаторы «Ленпассажиравтотранса». Так, ЛПОПАТ №6 были представлены три действующих модели станков по обработке тормозных накладок. Среди экспонатов выставки также был представлен ряд интересных разработок ЛПОПАТ №6, ЛПАП №4 и ЛПО таксомоторного транспорта №1.

В 1986 г. выставка «Главленавтотранса» в течение 4-х месяцев демонстрировалась на ВДНХ СССР, где была удостоена диплома I степени, а ее создатели и участники награждены 16 медалями.⁵²⁷