Фото 04042

Ладожское озеро, лето-осень 1941 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Для упорядочения движения эвакуируемых с восточного берега Ладоги силами АТУЛ была организована автоколонна из 30 автобусов и 20 грузовиков. Начальником колонны был назначен один из ветеранов ленинградского автотранспорта, директор Первого грузового парка Василий Никитович Солдатов¹⁷¹. Механиком колонны был назначен Александр Васильевич Епифанов¹⁷². В составе колонны были водители К.И. Трусов, М.В. Суздалов, В.А. Дурнобразов¹⁷³ и др.

Фото 04006

Военный билет офицера запаса В.Н. Солдатова, стр. 1

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 04007

В.Н. Солдатов, ок. 1975 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – в ряд.

Фото 04010

Характеристика на А.В. Епифанова, 1941 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

6 сентября 1941 г. колонна была сформирована и 7 сентября по железной дороге прибыла в район станции «Шереметьевка»¹⁷⁴. Там транспорт не ждали, поэтому никакой работы по подготовке к переправе колонны на противоположный берег Невы проведено не было. Пришлось собственными силами организовывать паромную переправу из уцелевших барж. И это под постоянными артиллерийскими обстрелами наступавших немецких войск и налетами вражеской авиации! Несмотря на крайне тяжелые условия, в течение одного дня паромы были подготовлены, ночью состоялась переправа.

На рассвете 8 сентября колонна вошла в горящий Шлиссельбург. Там В.Н. Солдатовым был получен приказ эвакуировать из города детей. В обреченном Шлиссельбурге сохранять организацию колонны было опасно – в город в любой момент могли ворваться немцы. Да и после выхода из города организованный транспорт мог привлечь внимание вражеской авиации. В сложившейся ситуации В.Н. Солдатов принял решение расформировать колонну – каждый автомобиль, приняв на борт маленьких пассажиров, немедленно отправлялся на Волхов. Почти сразу после ухода последней машины из Шлиссельбурга, город пал.

8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда сомкнулось кольцо блокады.

Фото 04009

На всем пути следования от Шлиссельбурга до Волхова дорога была раскисшая, машины буксовали и вязли, приходилось вытаскивать друг друга буксиром. Сколько времени и сил потребовал этот путь, нам сейчас уже неизвестно. Зато известно другое – обошлось без потерь.

В Волхове колонна В.Н. Солдатова приступила к выполнению основной задачи. Было организовано постоянное курсирование машин в Кобону, где скопилось более 10 тыс. эвакуированных. Всех их нужно было перевести в Волхов к железнодорожной станции.

В течение последующих двух недель ленинградские машины делали по два 160-километровых рейса в Кобону и обратно – большего не позволяло состояние дороги.

Когда задача была выполнена, колонна приступила к вывозу ленинградцев из Новой Ладоги, куда теперь, уже более организовано, через Ладожское озеро доставляли эвакуируемых. Этот маршрут был легче – путь в одну сторону составлял всего 30 км, а качество дорожного покрытия было много лучше.

В ходе своей работы колонна В.Н. Солдатова не совершала порожних рейсов. Каждая машина, привезя в Волхов людей, на обратном маршруте доставляла к побережью Ладожского озера продовольствие, боеприпасы, горючее, необходимые осажденному Ленинграду.¹⁷⁵

Между тем, в Ленинграде заметное сокращение сил и средств на автотранспорте значительно осложнило перевозки для нужд города и фронта. Усугубляла положение и раздробленность автотранспорта города между отдельными ведомствами и предприятиями.

10 сентября по указанию Военного совета Ленинградского фронта Ленгорисполком передал весь автотранспорт города в подчинение АТУЛ, которое теперь должно было организовать его работу так, чтобы обеспечить все запросы города и фронта относительно перевозок.