Фото 312

Реконструкция вокзала, конец 1990-х гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный вокзал)

Фото 311

Реконструкция вокзала, конец 1990-х гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный вокзал)

Проект предусматривал возведение новых навесов не только над постами посадки и высадки, но и на пути следования пассажиров от здания вокзала к перронам. Новые навесы были выполнены из легких металлических конструкций с фонарями из поликарбанатного пластика, пропускающего свет. Однако вместимость стоянки автобусов при этом сокращалась с 32-х до 13-и мест.

По мнению авторов проекта, в ходе реконструкции фасад здания должен был приобрести архитектурные элементы «овальных форм», придающие автовокзалу «определенную динамичность, монументальность и функциональную направленность».

В соответствии с новой внутренней планировкой, зал ожидания переносился на второй этаж. Там же организовывался буфет на 28 мест и основная часть служебных помещений, включая комнату кратковременного отдыха водителей, которых в условиях экономического кризиса 1990-х годов в гостиницы уже не заселяли.

Надстраиваемый в ходе реконструкции третий этаж был предназначен для размещения кабинетов руководства и зала совещаний. Таким образом, общая площадь здания увеличивалась с 1045 м² почти до 1400 м².

По первоначальным планам реконструкция должна была начаться в 1998 году, однако необходимые средства нашлись лишь в конце 2000 года. Первое проведённое обследование показало, что несущая способность конструкции не позволяет принять дополнительную нагрузку, предусмотренную проектом, вследствие чего архитектурный проект реконструкции был изменён. Также первоначальная смета проекта не учитывала обязательное техническое переоснащение автовокзала, включавшее, в частности, внедрение систем информационного и автоматизированного обслуживания пассажиров.

Весной 2002 года первый этап реконструкции, включавший в себя обновление внутренней территории и посадочных перронов, был завершен. Следующим объектом внимания строителей стало здание автовокзала, однако спустя полгода из-за возникшего финансового дефицита работы были приостановлены. Примечательно, что к этому моменту строители уже успели осуществить комплекс демонтажных работ снаружи и внутри здания, что не могло не сказаться на условиях труда персонала и качестве обслуживания пассажиров.

Вскоре у города нашлись средства на завершение работ, и к маю 2003 года реконструкция автовокзала была практически завершена. Торжественное открытие обновленного комплекса состоялось 19 мая в присутствии губернатора Санкт-Петербурга Владимира Анатольевича Яковлева. На этот момент петербургский автовокзал обслуживал 57 междугородных и 12 международных маршрутов, отправляя и принимая около 4 тыс. пассажиров в сутки.

В ходе реконструкции вокзал незаметно утратил и свой номер. Дело в том, что автовокзал № 1 на Сенной площади (площади Мира) был закрыт ещё в 1987 году, и именовать автовокзал вторым, при отсутствии первого, было бы не логично.

В течение 2004 года на обновлённый автовокзал были перенесены 48 областных маршрутов, отправление автобусов по которым ранее производилось от Балтийского железнодорожного вокзала. Это привело к увеличению пассажиропотока еще на 30%. Благодаря компьютеризации системы продажи билетов рост количества пассажиров не привёл к созданию ажиотажа в кассовом зале. В значительной мере этому также способствовало внедрение автоматической системы предварительной продажи, позволявшей приобрести билет за 15 дней до отправления.

Дальнейшему привлечению пассажиров и перевозчиков во многом препятствовало изначально неудачное расположение автовокзала – вдали от станций метро. Однако, накануне 2011 года эта проблема была решена: в пешеходной доступности от автовокзала была открыта 64-я станция Петербургского метрополитена «Обводный канал».

В 2008 году, спустя 45 лет после открытия, автобусный вокзал был выведен из структуры автобусного парка № 1 и переподчинён непосредственно СПб ГУП «Пассажиравтотранс», войдя в состав Управления автобусных перевозок.

Фото 323

Главный зал вокзала

Фото 321

Интерьеры вокзала

Фото 320

Интерьеры вокзала

Фото 324

Интерьеры вокзала

Фото 325

Интерьеры вокзала

Фото 319

Детская комната вокзала

Фото 316 Фото 317

Диспетчерская вокзала

Фото 318

Вид из диспетчерской

Осенью 2011 года начала свою работу система продажи билетов через сеть интернет при помощи «электронного кошелька», а менее, чем через год к оплате были подключены банковские карты. Повысить качество обслуживания пассажиров также был призван организованный в 2013 году свободный доступ в Интернет посредством сети Wi-Fi.

В этот же период в России были усилены требования в области транспортной безопасности. Так, со второй половины 2011 года на петербургском автовокзале начала постоянную работу кинологическая служба: в обязанности кинологов вошла проверка пассажиров и багажа на входе в здание автовокзала в дополнение к уже установленным там рамкам-металлодетекторам.

Фото 340

Перрон отправления

Фото 343

Перрон прибытия

Фото 341, Фото 342, Фото 344

Внутренняя территория автовокзала

Фото 346

Внутренняя территория автовокзала, вид из диспетчерской

Фото 345

Выезд с территории автовокзала на Днепропетровскую улицу

Другим обязательным требованием транспортной безопасности с середины 2012 года стало введение именных билетов на междугородные автобусы вместо обезличенных, действовавших ранее. Исключение, действующее и ныне, было сделано лишь для маршрутов, не выходящих за пределы Ленинградской области.

Для проверки и адекватного реагирования на поступающие жалобы при покупке билетов ведётся запись разговоров с кассиром. Кроме того, на всей территории автовокзала осуществляется видеозапись.

Основой коллектива предприятия являются женщины. Многие из них работают тут не одно десятилетие.

Елена Николаевна Шипицына пришла на работу в автобусный парк № 1 в 1983 году, работала в бензогруппе. С 1985 года и до настоящего времени трудится на автовокзале в должности диспетчера. Ветеран автобусного транспорта, имеет многочисленные поощрительные грамоты руководства вокзала.