Фото 1034

Работники автобусного парка № 1, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В девятой пятилетке (1971-1975) в системе Главленавтотранса начали создаваться производственные объединения. В 1974 году среди автопассажирских предприятий первое производственное объединение было образовано на базе автобусного предприятия № 1. В качестве филиала в объединение вошло Гатчинское автобусное хозяйство, которое, в свою очередь, имело колонну в поселке Сиверская. В апреле 1981 года гатчинский филиал был преобразован в самостоятельное пассажирское автопредприятие.

Фото 1118

Здание автобусной станции в Гатчине, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1125

Здание автобусной станции в Гатчине, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1091

Здание колонны в посёлке Сиверская, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1092

Здание колонны в посёлке Сиверская, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

1960-е – 1970-е годы ознаменовались бурным ростом маршрутной сети, количества подвижного состава и строительством целого ряда автобусных предприятий. Гараж на Днепропетровской улице, спроектированный ещё в 1930-е годы для «полуторок» и «трёхтонок», уже не мог вместить все автобусы в ночное время. Поэтому в 1976 году была сдана в эксплуатацию новая площадка – филиал Первого парка на Бухарестской улице, дом 18, рассчитанный на размещение 270 автобусов.

Фото 1090, 1089

Юбилейные значки к 50-летию парка.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

До открытия филиала на Бухарестской улице в каждой колонне парка были как городские, так и междугородние машины. С открытием филиала практически все городские машины переехали на Бухарестскую ул. 18, а на головном предприятии (так стала называться историческая площадка на Днепропетровской улице) остались автобусы, осуществлявшие междугородние и заказные перевозки. На филиале было образовано 4 колонны, впоследствии к ним добавилась пятая. На «головном» осталось две колонны – шестая и седьмая. Впоследствии была организована ещё одна, восьмая, колонна. Она несколько отличалась от прочих: водители восьмой колонны работали не на маршрутах, а только на заказах.

Фото 1065

Схема туристско-экскурсионных маршрутов 1970-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В основном заказы принимались диспетчерами управления, но с некоторыми организациями парк работал и напрямую. В частности, с Всесоюзным акционерным обществом по иностранному туризму в СССР «Интурист». Автобусы первого парка регулярно возили иностранцев по городу и пригородам. Кроме того, с 1972 года объединением выполнялись международные перевозки в Финляндию, Польшу, ГДР и другие страны.

Фото 1062

Ремонтные боксы филиала на Бухарестской улице, 1980-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

К началу 1980-х годов автобусное объединение обеспечивало выпуск на линию в среднем 680 автобусов ежедневно. По состоянию на 1 января 1986 года списочный состав автобусов составил 675 единиц, в том числе: ЛАЗ-695 – 125 единиц, автобусы Ikarus разных моделей – 550 единиц, из них сочленённых – 172 единицы.

На предприятии существовал собственный оркестр, работали многочисленные спортивные секции, функционировала вечерняя школа, была даже своя парикмахерская. Ещё в 1930-е годы был построен детский ясли-сад. Самым популярным местом летнего отдыха у детей работников объединения был детский оздоровительный лагерь «Чайка», располагавшийся во Всеволожском районе Ленинградской области.

Фото 1143

Детский оздоровительный лагерь «Чайка» 1985 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1023

Головное предприятие, проходная, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1022

Филиал на Бухарестской улице, административное здание, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1024

Диспетчерская, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

В сороковую годовщину Дня Победы на территории головного предприятия Ленинградского производственного объединения автобусного транспорта № 1 был торжественно открыт мемориал автотранспортникам, не вернувшимся с фронтов Великой Отечественной и отдавших свою жизнь за Победу над фашизмом в годы блокады Ленинграда. Каждый год у этого мемориала склоняют головы дети, внуки и правнуки тех, кому не суждено было дожить до наших дней, тех, кто своим подвигом дал право жить и трудиться нынешним поколениям.

Фото 1139, Фото 1140

Торжественное открытие мемориала, 1985 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1135

Мемориал, 2012 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1138

Стена у мемориала

Фото 1122

Библиотека Первого автобусного парка, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1120, Фото 1121

Соревнования на конкурсе профессионального мастерства, 2001 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1113

Спортивные соревнования, 2012 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Также в первом парке был создан Музей боевой и трудовой славы объединения, который стал весомым фактором в воспитании работников предприятия. Непосредственное отношение к созданию и развитию музея имели Роман Моисеевич Гутцайт и Яков Иванович Пономарёв. В начале 1990-х годов исследовательская работа в музее была свёрнута. До середины 2000-х годов фрагменты экспозиции располагались в административном здании головного предприятия. Но, в связи с прекращением эксплуатации здания, музейная экспозиция оказалась практически недоступна.

Фото 1025

Головное предприятие, ремзона, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1028

Головное предприятие, ремзона, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1026

Головное предприятие, автобус Ikarus 250.93 № 1716, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1027

Головное предприятие, автобус Ikarus 280.33 № 1413, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1029

Головное предприятие, площадка у ремзоны, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1030

Филиал на Бухарестской улице, внутрипарковая заправочная станция, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1059

Собрание у мемориала автотранспортникам, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

Фото 1060

Собрание у мемориала автотранспортникам, 1990-е гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №1)

В 1990-е годы уменьшилось количество заказов, также сократилось количество обслуживаемых парком междугородных маршрутов (на них стали работать частные перевозчики). Была ликвидирована восьмая колонна. «Мягкие» автобусы стали регулярно выпускать на создаваемые коммерческие городские маршруты («тэшки»). Прекратились поступления автобусов традиционной для первого парка венгерской марки Ikarus. В начале XXI века их заменили машины Волжанин-52702-10-02, получившие у водителей прозвище «шайтан-арба». Ныне эти машины уже не задействованы в пассажирских перевозках. Присутствовали в парке и экзотические для нашего города модели: МАРЗ-5277-01, Setra S215HD, Ikarus EAG E98HD/398HD и другие.

Фото 1096

Списанные автобусы Ikarus 280, 2011 г.

В 2011 году единственная сохранившаяся колонна междугородних автобусов (шестая) была преобразована в ООО «АП-1». В настоящее время её подвижной состав составляют машины Волжанин-5285 разных модификаций и два автобуса Higer A80 (Scania K400IB).

Фото 1081

Головное предприятие, ремзона, бокс ТО-2

Фото 1082

Головное предприятие, главные ворота

Фото 1079

Головное предприятие, малярный участок

Фото 1083

Филиал на Бухарестской улице, ремонтные боксы

Фото 1084

Филиал на Бухарестской улице, автобусы на стоянке

Фото 1085

Филиал на Бухарестской улице, автобусы на стоянке

Фото 1099

Автобус MAN A72 Lion's Classic № 1430

С уменьшением количества городских машин в филиале парка была ликвидирована и первая колонна. Взамен венгерским автобусам в начале XXI века в парк стали поступать ЛиАЗы различных моделей, а также автобусы Волжанин (Volgabus).

В настоящее время парком обслуживается 15 постоянных городских маршрутов. Некоторые из них обслуживаются совместно с автобусными парками №№ 2, 6 и 7. Автобусы первого парка можно встретить в Купчине и на Ржевке, на Васильевском острове и на Невском проспекте – центральной артерии нашего города.

Кроме постоянных маршрутов парк обслуживает специальные дополнительные маршруты, вводящиеся на период сложной транспортной обстановки, в частности, в связи с закрытием на реконструкцию станций метро. Также автобусы предприятия задействованы на сезонных ночных городских маршрутах в период регулярного разведения мостов.

Главный судья качества работы автобусного парка – пассажир. А удовлетворённость пассажиров поездкой в автобусе зависит, прежде всего, от водителя. Водитель – особенная профессия для парка. Каждый её представитель – на вес золота. Именно поэтому предприятие старается предложить водителям максимально комфортные условия работы. В частности, имеется несколько вариантов графиков работы для линейных водителей.

Графики работы водителей подразделяются на однодневные, спаренные и строенные. Однодневный график представляет собой обычный 8-часовой рабочий день. На спаренных машинах работают два водителя, меняясь поочерёдно с графиком «2×2». На строенных машинах работают три человека. Их график работы «2×4», при этом 4 смены утренних, затем два выходных, а после – 4 смены вечерних. Существуют наряды, в которые вставлены служебные развозки, служащие для подвоза водителей и кондукторов к месту работы в ночное время. На таком наряде водитель некоторое время работает на маршруте, а затем, по прибытии в парк, едет «в развозку».

Все машины парка оборудованы трансляцией и автоинформаторами остановочных пунктов, а также информаторами «бегущая строка», размещёнными, как правило, у кабины водителя. Большинство машин парка – низкопольные, что позволяет ускорить посадку-высадку пассажиров на остановках. Все низкопольные машины оборудованы аппарелями – приспособлениями для посадки-высадки инвалидов на специальных колясках. В парке регулярно проводятся инструктажи представителями общества инвалидов, которые обучают водителей, кондукторов и руководителей подразделений методам посадки-высадки и размещения инвалидов в автобусах.