Фото 06178

Автобусы Ikarus-280

Ленинград, Автобусный парк №5, ок. 1980 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Главной особенностью «семейства» явилось большое сходство основных элементов всех входивших в него моделей. Основное различие между ними заключалось в месте расположения двигателя: под полом – у городских моделей, в задней части кузова – у междугородне-туристических. Данные группы также имели определенные различия в конструкции кузова, связанные с местоположением моторного отсека и необходимостью оборудования под полом междугородных машин обширного багажного отделения. У всех моделей «семейства», вне зависимости от группы, кузов был несущий, выполненный из труб квадратного сечения.⁵⁷⁸

Фото 06097

Автобусы Ikarus-280

Ленинград, 1980-е гг.

(фото В.В. Валдина)

Успешный опыт конструирования целого «семейства» автобусов не мог оказаться в стороне от внимания советских специалистов. Во второй половине 1970-х гг. проектирование подобной «линейки» было начато во Всесоюзном конструкторско-экспериментальном институте автобусостроения⁵⁷⁹. Предполагалось, что по завершении проектирования документация будет распределена по советским автобусным заводам, каждый из которых будет массово производить модели одной группы. Предполагалось разработать ряд максимально унифицированных друг с другом групп автобусов, различающихся по вместимости и функциональному назначению. От разработчиков требовалось сконструировать новые модели, оснащенные дизельными двигателями, расположенными под полом, либо в задней части, гидромеханической трансмиссией, а также с широким остеклением кузова.⁵⁸⁰

Об итогах проделанной работы ВКЭИА широко отчитался в 1983 г., когда первые испытания автобусов новых моделей были уже окончены, и началась их опытная эксплуатация в автопредприятиях СССР. В «семейство» вошли средний городской автобус ЛАЗ-4202, большой городской автобус ЛиАЗ-5256, междугородне-туристский ЛАЗ-5255, а кроме этого еще и троллейбус ЗиУ-5257.

В соответствии с предъявленными требованиями, на всех автобусах применялся один дизельный двигатель КамАЗ-740, трехступенчатая гидромеханическая коробка передач и пневматическая подвеска. Кузов автобусов был несущим цельнометаллическим, вагонной компоновки. В проектировании представленных моделей активное участие приняли специалисты завода «Ikarus», т.к. «семейство» изначально предполагало унификацию с перспективной «линейкой» автобусов Ikarus-400.⁵⁸¹

«Первенцем» в новом «семействе» стал автобус средней вместимости ЛАЗ-4202. «Предсерийные» автобусы этой модели были выпущены в 1980 г. и направлены для прохождения опытной эксплуатации в ряд городов СССР.⁵⁸² В их число вошел и Ленинград, где вновь поступившие автобусы были переданы в только что введенный в эксплуатацию ЛПАП №7.⁵⁸³

Фото 06238

Автобус ЛАЗ-42021, Ленинград, Невский проспект, 1987 г.

(фото П.О. Амелина)

Фото 06239

Автобус ЛАЗ-42021, Ленинград, Конюшенная площадь, 1988 г.

(фото П.О. Амелина)