Фото 598-1, фото 598-2

Строительство нового Петродворцового парка, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 2001 году Петродворцовый парк был реорганизован, и стал структурным подразделением (филиалом) автобусного парка № 5.

Фото 542, фото 543, фото 544

Автобусы различных моделей Петродворцового автобусного парка, 1990 г.

(фото А.В. Суханова)

С 2006 года Производство № 1 АП-5 (филиал АП-5 в Петергофе) возглавляет Ю.Ж. Магерамов. Юрий Жабраилович родился в 1949 году в Ломоносовском районе Ленинградской области. В 1980 году окончил Северо-Западный политехнический институт (СЗПИ) по специальности «инженер-механик». С 1984 года начал работу в Петродворцовом автобусном парке в должности начальника колонны. В том же году был назначен заместителем директора по эксплуатации. В 1987 году был назначен на должность главного инженера, с 1997 по 2001 – директор предприятия. В 2002 – директор АП-5. В 2005 году – директор Пушкинского автобусного парка.

Фото 536

Директор Производства № 1 АП-5 Юрий Жабраилович Магерамов

Фото 537

Табличка у проходной филиала

В настоящее время в филиале 74 автобуса. В основном это машины марок ЛиАЗ и НефАЗ. Есть также несколько сочленённых автобусов особо большого класса («гармошек»). Машины обслуживают внутренние маршруты Петергофа и Ломоносова, а также обеспечивают перевозку пассажиров в Санкт-Петербург.

Несмотря на «временное» место расположения, филиал располагает всей необходимой инфраструктурой автотранспортного предприятия. Здесь имеются специальные помещения с канавами для текущего и планового ремонтов, смотровая канава ОТК, механическая мойка для автобусов, а также машина технической помощи.

фото 539

Основное здание филиала

фото 538

Стоянка и мойка на территории филиала

фото 540

Бокс текущего ремонта на территории филиала

фото 541

Бокс планового ремонта на территории филиала

В преддверии празднования 30-летия Дня Победы, в 1975 году, на предприятии проводились «трудовые вахты» – своеобразные соревнования между колоннами парка за первое место по выпуску машин на линию, минимизации потерь линейного времени и другим показателям.

фото 522, фото 523

Информационный стенд и диспетчерская, 1970-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

Отмечать праздничные даты вообще было традицией у коллектива автобусного объединения. И не только общенародные, но и свои внутренние. Предприятие имело собственный оркестр, состоявший из работников парка.

фото 568

Оркестр автобусного парка, 1970-е гг.

(фото из личного архива В.В. Евтодиева)

фото 570

Пригласительный билет

(ведомственное хранение – Автобусный парк №5)

В 1980-е годы подвижной состав вновь стал меняться: на смену венгерским автобусам моделей 556 и 180 пришли машины Ikarus 200-й серии. Автобусы Ikarus 260 («коротыши») и Ikarus 280 («гармони») самых разных модификаций сорок лет развозили ленинградцев-петербуржцев, а также жителей Ленинградской области.

Львовские автобусы ЛАЗ-695Е с характерной отличительной чертой – воздухозаборником на крыше, прозванным водителями «хоботом», сменили машины ЛАЗ-695М, лишённые этого элемента, а затем и автобусы последующей модификации этой серии – ЛАЗ-695Н.

«Голубок» же сменили «Луноходы». Именно такое прозвище получили новые машины ЛиАЗ-677, а затем и модификация ЛиАЗ-677М.

фото 528

ЛПОПАТ № 5, административное здание, 1970-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

фото 529

ЛПОПАТ № 5, административное здание, 1980-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

фото 527

ЛПОПАТ № 5, административное здание, 1980-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

фото 530

ЛПОПАТ № 5, главная проходная, 1980-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

фото 587

Первые автобусы модели Ikarus 280, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 526

ЛПОПАТ № 5, производственный комплекс (ремзона), 1980-е гг.

(ведомственное хранение фото – Автобусный парк №5)

В первые годы работы пятый парк стал обслуживать городские маршруты №№ 2, 13, 18, 22, 39, 49, 54, 66, 68, 73, 88, 89, 108. Впоследствии к ним прибавились многочисленные маршруты, обслуживавшие активно расстраивавшийся район Юго-запада. В 1980-е годы значительную часть маршрутов Московского района взял на себя новый автобусный парк № 7.

Пятый парк также работал и на пригородных маршрутах. В основном это были маршруты таллиннского направления – Ропша, Зимитицы, Келози, Каськово, Гостилицы и др.

В 1992 году на улицы города вышли первые коммерческие маршрутные автобусы. Это были автобусы Ikarus 250 и 256, а также ЛАЗ-699Р. Впоследствии к ним присоединились автобусы ПАЗ-3205 различных модификаций. Первыми коммерческими маршрутами «тэшками» стали №№ 43, 68, 130 и 142. Они подвозили к станциям метро жителей Юго-запада, Ульянки, Лигова, Сосновой Поляны. Буква «Т» («такси») вскоре сменилась литерой «Э» («экспресс»), а затем превратилась в «К» – «коммерческий».

В конце XX века, также как и во все остальные парки, в пятый парк начали поступать автобусы ПАЗ-3205 различных модификаций. Их использовали в основном на коммерческих маршрутах.

фото 583

Автобус Ikarus 260.50, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 578

Автобус Ikarus 365.10, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 552, фото 553

Автобусы ЛАЗ-699Р и Ikarus 256.54 на коммерческих маршрутах, 1994 г.

(фото А.В. Суханова)

Немало автобусов экзотических для Северной столицы марок побывало в пятом автобусном парке. Отдельно хочется остановиться на партии французских машин, прибывших в Петербург в качестве гуманитарной помощи в 1992 году. Это были автобусы Renault PR 100 и SAVIEM SC-10.

фото 590

Автобус Renault SAVIEM SC-10, 1992 г.

(фото из журнала: «Автомобильный транспорт», 1992, № 11. С. 19)4

фото 591

Автобус Renault PR-100.

(фото с электронного ресурса: «Грузовик пресс», URL: http://www.gruzovikpress.ru/article/1190-gruzoviki-reno-100-let-v-rossii-ch-2/Images/21.jpg, дата обращения 10.04.2016)

фото 508

Автобус Renault SAVIEM SC-10 на Ленинском проспекте, 1994 г.

(фото С.В. Мурашова)

фото 506

Автобус Renault SAVIEM SC-10 на Ленинском проспекте, 1994 г.

(фото А.В. Суханова)

фото 507

Автобус Renault PR100 на территории парка, 1994 г.

(фото А.В. Суханова)

Более старые автобусы сразу же пустили на городские коммерческие маршруты. Более новые поехали на ближайший «пригород», в расчёте на то, что поломок у этих моделей на линии будет меньше.

Но век Renault в Петербурге оказался недолгим. Уже в 1996 году последний из автобусов этой партии встал на вечную стоянку. Причиной тому стало полное отсутствие запасных частей к моделям автобусов, которые в городе ранее никогда не эксплуатировались. После серьёзной поломки очередной автобус просто списывали.

Уже двадцать лет не встретишь на улицах города старых французских автобусов. А на территории парка они до сих пор напоминают о себе. Три кузова Renault SAVIEM SC-10 до сих пор используются в виде вагончиков, в которых расположились охранники паркового подвижного состава.

фото 509

Бывший автобус Renault SAVIEM SC-10 – пост охраны на территории парка

фото 510

Единственный элемент автобуса Renault PR100 на территории парка

В начале XXI века в пятом парке можно было встретить также чешские и немецкие машины. Первые – это эксплуатировавшиеся в нашем городе в порядке эксперимента машины марки Karosa, вторые – это уже видавшие виды, однако прошедшие КВР на фирме Alga, немецкие автобусы марки MAN.

фото 571

Автобус Karosa B741.1918, 2007 г.

(фото С.В. Мурашова)

фото 574

Автобус MAN SL200, 2006 г.

(фото С.В. Мурашова)

фото 572

Автобус МАЗ-103.041, 2006 г.

(фото С.В. Мурашова)

фото 573

Автобус ПАЗ-3205-110, 2005 г.

(фото С.В. Мурашова)

В 1997 году парк отмечал своё 30-летие. К этому времени модельный ряд снова стал обновляться. Кроме привычных «Луноходов» в парке появились новые ЛиАЗы. Практически полностью были списаны 695-е ЛАЗы. Но автобусы Ikarus 200-й серии ещё долго составляли значительную часть подвижного состава. Последнее пополнение парка новыми венгерскими машинами случилось в том же, юбилейном для парка, 1997 году.