Фото 08002

Автобус ЛиАЗ-5292.71.

(фото Е.С. Рудницкого)

Фото 08003

Фрагмент проекта автопарка в производственной зоне «Каменка»

В 2015 году СПб ГУП «Пассажиравтотранс» произвело «революцию» в закупке подвижного состава для городского транспорта. Предприятием были приобретены 80 автобусов марки МАЗ-203.085 с привлечением инвестиций другого государства. Впервые была применена схема залповой закупки автобусов с оплатой поставленной техники в течение 50 месяцев. При этом ключевым фактором стала конечная цена автобуса, предложенная поставщиком, не подлежащая пересмотру на протяжении всего срока действия договора.

Применённая схема сделки, не подпадающая под критерии кредитной или лизинговой, позволяет формировать источник инвестиций после постановки техники на баланс, и тем самым ускорить процесс обновления основных фондов. Реализация этой идеи дала старт созданию монопарков, отличающихся унифицированной логистикой. Первым монопарком стал возрожденный Колпинский филиал. Данный способ закупки был отмечен правительством Санкт-Петербурга и признан одним из самых экономически выгодных для государственного предприятия.

Фото 08004

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин на мероприятии по передаче 80 автобусов МАЗ-203.085 Колпинскому автобусному парку.

Санкт-Петербург, 2015г.

(фото Е.С. Рудницкого)

О технологиях

В 2010 году на базе СПб ГУП «Пассажиравтотранс» началось масштабное внедрение инновационных технологий. Прежде всего, речь идет об информационной системе комплексной автоматизации транспорта (ИС СКАТ). Инициатива Комитета по транспорту была призвана повысить качество транспортного обслуживания населения, обеспечить автоматизированный учет работы перевозчиков и улучшить организацию дорожного движения в условиях растущей автомобилизации. В процессе ее реализации все автобусы СПб ГУП «Пассажиравтотранс» были оснащены бортовым оборудованием с навигационным модулем ГЛОНАСС. Сегодня навигационное оборудование является обязательным требованием, включенным в техническое задание на закупку автобусов.

При разработке ИС СКАТ предполагалось, что данная система позволит осуществлять постоянный контроль передвижения общественного транспорта, в частности, автобусов, по территории Петербурга с возможностью наблюдения за ним на экране мониторов. Для этого в 2010 году был введен в эксплуатацию Центр управления городским пассажирским транспортом, расположенный на Исполкомской ул., д.16. И, если до последнего времени после возвращения автобуса с маршрута можно было говорить просто о выполненном задании, то теперь стало возможным получить информацию о том, с какой точностью оно было выполнено. Так называемый трек движения показывал всю историю перемещений автобуса за выбранный промежуток времени. Отчет по конкретному транспортному средству помогал точно оценить его пробег, отклонение от маршрута и время простоя.

В каждом автобусном парке предприятия были оборудованы рабочие места для постоянного контроля процесса перевозки пассажиров. Цветовая индикация на мониторах давала специалистам диспетчерской службы, отдела бортового оборудования и службы эксплуатации полное представление о работе подвижного состава на линии. Например, направление движения автобуса обозначалось зеленым цветом. Если в течение 20 минут бортовое оборудование автобуса не передавало нужный сигнал, цвет менялся на серый, что становилось поводом для вмешательства диспетчера в ситуацию. Как и в случае отставания от графика, обозначаемом желтым цветом.

Внедрение ИС СКАТ способствовало и повышению безопасности дорожного движения, что являлось еще одним ее важным преимуществом. Она позволяло, в частности, отслеживать нежелательные скопления транспорта, выявлять и предотвращать возможные случаи выезда транспортных средств на дороги и улицы, запрещенные для движения пассажирского транспорта, а также следить за соблюдением скоростного режима. Дополнительно была предусмотрена функция голосовой связи для прямого общения между диспетчером и водителем.

На следующем этапе внедрения ИС СКАТ был разработан сервис для пассажиров, предоставляющий возможность ознакомиться в режиме реального времени с работой городского пассажирского транспорта в сети Интернет, уточнить время прибытия на остановку, узнать расписание по каждому маршруту, а также выбрать оптимальный маршрут в заданном направлении. Эти опции были включены в работу городского транспортного портала, запущенного в 2012 году.

Еще одной инновацией, преимущества которой испытали на себе все пассажиры городского транспорта, стало внедрение стационарной системы электронного контроля оплаты проезда. Оборудование, устанавливаемое в автобусах, стало дополнением ручных валидаторов кондукторов, считывающих поездки с электронных проездных. Первое тестирование системы проходило еще в 2004 году на маршруте № 85, а с 2010 года начало распространяться на все виды наземного пассажирского транспорта в Петербурге. В качестве пилотного проекта для внедрения системы были выбраны 24 маршрута 6-го автобусного парка, а затем, учитывая накопленный опыт, к системе подключались остальные филиалы. Для водительского и кондукторского персонала проводилось обучение, а для поддержания работоспособности системы была создана служба эксплуатации бортового оборудования.

Предполагалось, что новый способ увеличит количество пассажиров, пользующихся электронными проездными, и, тем самым, сократит оборот наличных денежных средств в транспорте общего пользования, а на следующем этапе позволит постепенно отказаться от кондукторов. Ведь теперь, войдя в автобус, пассажир мог самостоятельно поднести к «электронному компостеру» проездной билет и произвести оплату. Но внедрение СЭКОП только изменило функциональные обязанности кондукторов. Наряду с продажей разовых билетов кондукторы контролируют правильность оплаты проезда пассажирами. Помогает в этом и световая индикация экрана устройства.

Надо отметить, что Санкт-Петербург не пошел по пути установки в наземном городском пассажирском транспорте турникетов по примеру Москвы, так как данная система создает неудобства для пассажиров, особенно для маломобильных групп, а также увеличивает время посадки пассажиров и выполнения рейса. СЭКОП успешно «прижилась» в Петербурге, где сегодня более 70% поездок в наземном городском пассажирском транспорте оплачивается при помощи электронных проездных билетов.

С 1 января 2011 года в Петербурге был введен новый вид единого проездного билета, работающего по принципу «электронного кошелька», который получил название «Подорожник». Его преимуществами являлись действие в течение трех лет с момента приобретения, а также льготная тарифная политика с предоставлением скидок в зависимости от интенсивности поездок в течение месяца. Приобретатель мог внести в «кошелек» любую сумму, начиная от стоимости разовой поездки до 15 000 рублей.

Существенного роста числа пользователей «Подорожника» Комитету по транспорту удалось добиться за счет оформления на данный носитель различных видов билетов длительного действия. В результате пассажиры получили возможность помимо «электронного кошелька» размещать на нем другие билеты, в том числе «единый», «комбинированные» и месячные проездные на отдельные виды транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро). Оплачивать проезд «Подорожником» стало возможным также на «коммерческих» маршрутах и на аквабусе. Согласно статистике 2011 года, количество пополнений «электронного кошелька» на проездном билете «Подорожник» составило 370 тысяч раз.