Фото 07038

Н.В. Грозмани, 1955 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Пока проводились эксперименты, а «Организатор перевозок» занимался подготовкой материально технической базы, в Санкт-Петербурге продолжала действовать «советская» система диспетчеризации общественного транспорта,⁸⁴⁵ основы которой были заложены еще в начале 1950-х гг. выдающимся ленинградским «транспортником» Николаем Владимировичем Грозмани.

Подводя итог истории развития «Пассажиравтотранса» в 1990-х – 2000-х гг., хотелось бы заключить, что петербургские «транспортники» успешно преодолели практически весь комплекс испытаний, которым подверглась транспортная отрасль в новых экономических реалиях. Особая роль в этом достижении принадлежит таким выдающимся руководителям предприятия, как Ростислав Евгеньевич Кукушкин и Александр Макарович Дацюк. Главной их заслугой в 1990-х гг. явилось сохранение «Пассажиравтотранса» как целостной организации, в 2000-х гг. – формирование всех необходимых предпосылок к дальнейшему развитию СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в качестве современного пассажирского автотранспортного предприятия европейского уровня.

Фото 07040

Ikarus-280 на Невском проспекте

Санкт-Петербург, 1993 г.

(фото из коллекции В.В. Валдина)

Фото 07029

Ikarus-280 на Исаакиевской площади

Санкт-Петербург, 1992 г.

(фото из коллекции М.А. Дергуна)

О структуре

С конца 1988 г. всеми вопросами организации пассажирских перевозок в Ленинграде занималось ТПО «Ленпассажиравтотранс», подчиненное Ленгорисполкому. На этом этапе в состав организации входили 11 автобусных, 7 таксомоторных и 8 областных пассажирских автотранспортных предприятий и объединений.⁸⁴⁶ Обновленная организация разместилась в доме 12 по улице Александра Невского⁸⁴⁷.⁸⁴⁸

Фото 07050

Санкт-Петербург, ул. Александра Невского, д. 12, 2015 г.

(здание снесено в 2016 г.)

(фото Е.С. Рудницкого)

1 декабря 1994 г., уже в новой стране⁸⁴⁹, ТПО «Ленпассажиравтотранс», которое с 1993 г. возглавлял Ростислав Евгеньевич Кукушкин, было преобразовано в Государственное предприятие пассажирского автомобильного транспорта, сокращенно – ГП «Пассажиравтотранс».⁸⁵⁰

На данном этапе в структуру предприятия вошли 10 автобусных парков, Производственно-эксплуатационный узел технической связи, Управление комплектации и производственно-технического обслуживания, Учебный комбинат и Медико-санитарная часть №70, вместе именовавшихся обособленными структурными подразделениями.⁸⁵¹

Автобусные парки утеряли статус юридически-самостоятельных организаций⁸⁵² и получили статус филиалов ГП «Пассажиравтотранс», а их деятельность определялась Положением, принятым в конце 1994 г., вскоре после утверждения Устава всей организации.⁸⁵³

Спустя полгода после реорганизации в структуру подразделений «Пассажиравтотранса» был добавлен ранее принадлежавший «Главленавтотрансу» пансионат «Знаменка».⁸⁵⁴

Еще в 1986 г., когда «Ленпассажиравтотранс» был выделен из структуры «Главленавтотранса» и напрямую подчинен Минавтотрансу РСФСР, пансионат остался в структуре «Главленавтотранса» и формально перестал иметь какое-либо отношение к «Ленпассажиравтотрансу». Когда в 1988 г. «Ленпассажиравтотранс» был переведен в ведение Ленгорисполкома, аналогичной реорганизации был подвергнут и «Главленавтотранс», переименованный с этого момента в Территориальное производственное объединение «Ленавтотранс». В конце 1992 г. ТПО было акционировано (приватизировано) и стало называться АООТ «Санкт-Петербургская транспортная компания “Автотранс”».⁸⁵⁵

Достоверно известно, что по состоянию на 22 июня 1989 г. Пансионат «Знаменка» находился в непосредственном подчинении ТПО «Ленавтотранс». Однако 29 мая 1995 г. «храм здоровья», как его называли ленинградские «автотранспортники», был включен в структуру «Пассажиравтотранса»⁸⁵⁶.⁸⁵⁷

В 1997 г. аппарат управления ГП «Пассажиравтотранс» переехал в новое здание по адресу: Исполкомская ул., д. 16, а вскоре после этого генеральным директором предприятия был назначен Александр Макарович Дацюк.⁸⁵⁸