Фото 05038

Ленинград, Невский проспект, 1948 г.

(фото Я.Н. Халипа с электронного ресурса: «Citywalls.ru», 14.10.2008, URL: https://www.citywalls.ruhouse2005, дата обращения 26.04.2016)

Фото 05106

Ленинград, Исаакиевская площадь, ок. 1948 г.

(фото Р. Мазелева с открытки: «Ленфотохудожник», 1950)

О технике

Ситуация острого дефицита подвижного состава, сложившаяся в Ленинграде во второй половине 1945 г., во многом была аналогична началу 1930-ых гг., что само собой подсказало пути решения проблемы. Как и 15-ю годами ранее, на Ленинградском авторемонтном заводе²⁷⁵ №2, параллельно с капитальным ремонтом «демобилизованных» из армии автобусов, было начато строительство пассажирских машин на шасси отремонтированных довоенных грузовиков. Одновременно по инициативе начальника АТУЛ Г. Клименко в течение конца 1945 – первой половины 1946 гг. группой инженеров ЛАРЗ №2 и АТУЛ²⁷⁶ под руководством главного инженера ЛАРЗ №2 В.И. Наумова была разработана принципиально новая конструкция автобуса вагонной компоновки. Основой машины, получившей условное обозначение Л-1, стало наиболее распространенное довоенное шасси ЗИС-5 с удлиненной на 59 см рамой. Кузов новой машины, разработанный под руководством В.Ф. Феофилова, имел дубовый каркас и был обшит стальными листами.²⁷⁷

Первый Л-1 покинул завод в конце 1946 г. Невысокий салон автобуса (178 см) был оборудован 12 парными сиденьями на литых стойках из легких сплавов, а общая его пассажировместимость составляла 35 человек. Отделка была выполнена обтянутой гранитолем²⁷⁸ фанерой.

Фото 05005

В.Ф. Феофилов (слева) у автобуса Л-1

Ленинградский авторемонтный завод №2, 1946 г.

(фото из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Фото 05040

Автобус Л-1 в стадии сборки

Ленинградский авторемонтный завод №2, ок. 1946 г.

(фото из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Л-1 стал первым отечественным серийным автобусом вагонной компоновки («бескапотным»). Усилиями коллектива ЛАРЗ №2 уже к марту 1947 г. АТУЛ смог пополнить автобусный парк Ленинграда 20 такими машинами, а к августу – еще 40. За 7 месяцев, прошедших с выхода на маршрут первого Л-1, только эти автобусы перевезли около 5 млн. ленинградцев.

Фото 05046

Автобусы Л-1

Ленинград, ок. 1947 г.

(фото из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Фото 05047

Автобус Л-1

Ленинград, Дворцовая пл., ок. 1947 г.

(фото из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Фото 05039

Автобусы Л-1

Ленинград, пл. Декабристов, ок. 1948 г.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №1)

В течение всего времени производства Л-1 постоянно модернизировался: лобовое стекло было перенесено на 12 см ближе к водителю, нижняя граница оконных проемов опустилась на 10 см (эти два изменения позволили сократить «мертвую зону» перед машиной с 5,5 до 4,3 м), само место водителя было перенесено вперед на 1 м, на 10 см увеличен проход между пассажирскими сиденьями, обеспечен обдув стекол кабины теплым воздухом, место водителя изолировано от салона сплошной перегородкой, вместо прежней «полукабины» и пр. Довольно серьезный комплекс изменений в своей совокупности позволил присвоить автобусу обозначение Л-1М²⁷⁹. Одновременно с этим автобус получил новую раму от УралЗИС и более мощный двигатель.