Часть 2.

Подразделения СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Глава 1. Автобусный парк №1

Автобусный парк № 1 является филиалом СПб ГУП «Пассажиравтотранс», располагается на Днепропетровской улице, дом 18. Предприятие имеет два филиала: производство № 1 на Бухарестской улице, дом 18, откуда осуществляется линейный выпуск и где находятся административные службы парка, и производство № 2 на Хрустальной улице, дом 22 (бывший автобусный парк № 3). Кроме этого, в структуру Первого автобусного парка входит база отдыха в посёлке Беличье Приозерского района Ленинградской области.

Фото 1001

Головное предприятие, общий вид

Фото 1002

Головное предприятие, административное здание

Фото 1003

Филиал на Бухарестской улице, административное здание

Фото 1004

Филиал на Бухарестской улице, главный въезд

Предприятие насчитывает 310 единиц подвижного состава, большинство из которых составляют машины Волжанин-6270 и Волжанин-5270. Имеются также ЛиАЗы, НефАЗы и несколько единичных образцов техники других производителей. Большинство машин произведено в 2010-2015 годах. В 2014-2015 годах парк получил 59 новых автобусов, при этом за тот же период было списано 35 единиц устаревшей техники. Средний возраст подвижного состава парка на январь 2016 года – шесть с половиной лет.

Общее количество сотрудников Первого автобусного парка в настоящее время – 1672 человека, в том числе: линейных водителей – 582 человека, кондукторов – 478 человек, ремонтных рабочих – 163 человека, ИТР – 181 человек. Количество поступивших на работу в 2015 году – 624 человека, за тот же период уволилось – 542 человека.

С декабря 2013 года парком руководит Андрей Юрьевич Ананьев. Андрей Юрьевич родился в 1961 году в Ленинграде. Трудовую деятельность начал слесарем в трамвайном парке им. Коняшина. В 1992 году закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова (ЛИИЖТ) по специальности «Инженер путей сообщения». С 1987 по 2003 годы занимал руководящие посты в СПб ГУП «Горэлектротранс». Является одним из основателей Музея электрического транспорта Санкт-Петербурга.

Фото 1000

Андрей Юрьевич Ананьев

Регулярное автобусное движение в Ленинграде было открыто 1 сентября 1926 года. В тот день отдел коммунального хозяйства (Откомхоз) Ленгорисполкома запустил движение по первой городской автобусной линии: Детскосельский (ныне – Витебский) вокзал – Сад Трудящихся (ныне – Александровский сад). С этого же года, с определённой долей условности, можно начать историю первого автобусного парка.

Для организации автобусного сообщения Откомхоз закупил в Германии партию шасси грузовых автомобилей фирм VOMAG (Vogtländische Maschinenfabrik AG) и Mannesmann-Mulag, а затем в Италии фирмы SPA (Società Piemontese Automobili). Кузова для этих автобусов изготавливались на авторемонтном заводе, находившемся на Петроградской стороне, в доме № 2 по Аптекарскому проспекту. В течение 1925-1927 годов заводом было изготовлено более 20 автобусных кузовов для шасси иностранных марок.

На тот момент город не имел своего автобусного гаража. Автобусы размещались на складе Откомхоза, находившемся на Большой Охте, по адресу Зубовский переулок, дом 3 (ныне – Магнитогорская улица). Там же была контора, комната отдыха шофёров и их общежитие. Весь штат работников автобусного хозяйства в 1926 году состоял из 27 человек: 11 шофёров, 11 кондукторов, трёх счетоводов и двух контролёров.

К 1928 году содержание автобусов на Охте становилось всё более затруднительным – не хватало места для размещения машин, не говоря уже об их техническом обслуживании. К тому же вырисовывалась перспектива резкого увеличения количества подвижного состава. В связи с этим началась подготовка к устройству центрального гаража. Для размещения техники были выбраны бывшие фуражные склады придворного ведомства на Водопроводном переулке. Однако здесь автобусы задержались недолго, и вскоре были переведены на Конюшенную площадь, дом 2.

Здание па Конюшенной площади, 2 было построено в 1860 году на месте старой кузницы по проекту архитектора П. С. Садовникова. На нижнем этаже стояли экипажи, использовавшиеся для выездов царя и его свиты, а на верхнем этаже в пяти просторных залах был оборудован Конюшенный музей.

Музей на Конюшенной площади просуществовал до 1926 года. Затем его экспонаты были переданы в Эрмитаж, а огромные залы музея в конце 1920-х годов были переоборудованы под клуб шофёров и авиаработников. В этом же доме в первые годы Советской власти размещалась резервная автоконюшенная база Петроградского военного округа.

В 1930 году автобусы полностью вытеснили все грузовые автомобили с Конюшенной площади, был образован самостоятельный автобусный парк. Этот год можно назвать «вторым рождением» первого автобусного парка.

Первым директором автобусного парка Ленинграда, который в то время ещё не имел своего номера, поскольку был единственным в городе, был назначен Иван Григорьевич Панасенко. На тот момент, в июле 1930 года, автобусный парк насчитывал в своём составе всего 31 машину.

Тем временем в стране начался выпуск отечественных автобусов. Первым из таковых стал AMО-4, построенный Московским автозаводом в 1931 году на базе шасси грузового автомобиля АМО-3. В 1932-1933 годах этот завод начал осваивать постройку автобусов ЗИС-8 на базе шасси автомобиля ЗИС-5. Кроме того, в начале 1930-х годов Ярославский автозавод начал выпускать автобусы Я-6 на базе шасси грузового автомобиля ЯГ-3.

В эти годы подвижной состав начал комплектоваться автобусами отечественного производства, замещая списываемые автобусы иностранных марок. К концу 1932 года в автобусном парке насчитывалось уже 139 машин, из которых иномарок оставалось всего три. А 16 января 1934 года на линию вышли 160 автобусов.

Под руководством ветерана кузовостроения, мастера высокого класса В.Ф. Феофилова в 1936 году в кузовных мастерских Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) было освоено изготовление кузовов для автобусов ЗИС-8А (трёхосный). Новые машины за счёт удлинённого кузова с подкатной осью могли вместить не 27, как «стандартный» ЗИС-8, а сразу 45 человек.

В 1932 году у пересечения Расстанного переулка и Днепропетровской улицы был построен грузовой автомобильный парк. Новое предприятие получило название «Волковский гараж» и имело адрес – Расстанный переулок, дом 4. Однако ремонтная зона предприятия, представляющая собой единое строение с разделением на несколько боксов внутри, было сооружено под углом как к Днепропетровской улице, так и к Расстанному переулку. Подобное странное расположение не случайно. В начале 1930-х годов существовал план развития Ленинграда, по которому предполагалось продлить существовавшую тогда улицу Дзержинского (ныне – Гороховая улица) на юг, за пределы города до посёлка Колпино. Именно в красной линии застройки так и не состоявшегося проспекта и было возведено здание ремзоны нового гаража.

В 1933 году, в связи с нехваткой площадей для размещения автобусного парка, Транспортное управление приняло решение об организации филиала автобусного парка в Волковском гараже, который впоследствии получил новый адрес – Днепропетровская улица, дом 18.

В декабре 1933 года колонна автобусов в количестве 75 единиц (АМО-4 и ЗИС-8) была передислоцирована в Волковский гараж. Для стоянки автобусов в гараже был отведён третий бокс и одна смотровая канава в профилактории. Администрация, диспетчерская и некоторые другие службы разместились в деревянном бараке, оставленном строителями, а также в старых кузовах списанных автобусов.¹¹⁷²

Одновременно с вводом в эксплуатацию 2-го автобусного парка в 1934 году на базе колонны, находившейся в Волковском гараже, был организован третий автобусный парк с самостоятельным балансом. Директором парка был назначен Виктор Петрович Петров.

В 1937 году 3-й автобусный парк был объединён со 2-м грузовым автопарком и получил название Автобусно-грузовой автопарк. В апреле 1938 года все грузовые автомобили были переданы в другие автохозяйства, а на Днепропетровскую улицу с Конюшенной площади был переведён первый автобусный парк. Таким образом, «третьим днём рождения» автобусного парка № 1 смело можно называть 1938 год. Вскоре у первого парка появилось два филиала – в Петродворце и в Пушкине.

Фото 1048

Автобус ЗИС-8, 1930-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1128

Волковский гараж, наначало 1930-х гг.

(фото из издания «Город Ленина» Ленинградского Совета XIII созыва. 1934 г.)

Фото 1041

Котельная автобусного парка № 1, 1938 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

К 1940 году количество автобусов уменьшилось на 128 единиц. Это было связано с передачей части автобусов в Красную армию во время войны с Финляндией в 1939-1940 годах.

Фото 1101

Трёхосный автобус на базе ЗИС-8 № 179, конец 1930-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1100

Автобус ЗИС-16 № 267, 1940 г.

(фото А. Куранова из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Стахановское движение, развернувшееся в автобусных парках Ленинграда в 1930-х годах, было нацелено на увеличение межремонтных пробегов автомобилей и агрегатов, экономию горючего, авторезины и ремонтных средств, на бесперебойную и безаварийную работу. Одним из инициаторов стахановского движения на ленинградском автомобильном транспорте был шофёр автобуса А.Ф. Иванов, выдвинутый в 1938 году на должность управляющего трестом Ленавтотранс, а в послевоенный период руководивший автотранспортным управлением (затем – Главленавтотрансом).